Oględziny auta warto rozpocząć od sprawdzenia stanu podwozia. Chociaż sporadycznie trafiają się auta w oryginalnym stanie, zupełnie wolne od korozji, to większość egzemplarzy przeszła mniejsze lub większe prace remontowe. Rdzewienie ramy przyspieszają jej uszkodzenia w czasie jazdy terenowej. Jeśli Jeep jest tak eksploatowany, to warto przeprowadzać regularne konserwacje. Mechaniczne skrzywienie lub pęknięcie ramy powinno skierować nasze zainteresowanie w stronę innego egzemplarza. Pozostałe typowe miejsca, które korodują, to okolice śrub mocujących fotele, podłoga w przestrzeni na nogi kierowcy i pasażera oraz punkt mocowania przekładni kierowniczej. Korozja atakuje też ramę przedniej szyby. Przednie nadkola wykonane są z tworzywa i mają opinię bardzo wytrzymałych. Miękki dach po latach lubi przeciekać i może wymagać wymiany. Jeśli komuś zależy na lepszej szczelności nadwozia, powinien poszukać wersji z hardtopem. Należy jednak mieć na uwadze, że w tym przypadku zdjęcie dachu będzie nieco trudniejsze. Niezależnie od rodzaju poszycia należy się zastanowić nad koniecznością wymiany uszczelek. Po latach niestety nie spełniają już swojej funkcji. Winylowe pokrycia foteli po latach pękają. Niezbędna może okazać się interwencja tapicera. W ogóle wnętrze jest wykonane "po amerykańsku", z marnej jakości materiałów. Ergonomia także jest dyskusyjna. Widoczną poprawę jakościową zauważymy dopiero w następcy, modelu TJ. Wiele Wranglerów ma przerobioną instalację elektryczną. Właściciele chętnie montują dodatkowe oświetlenie czy inne elementy wyposażenia, np. wyciągarkę. Warto sprawdzić poprawność ich działania. Elektryka auta jest prosta, ale jazda po głębokiej wodzie może powodować jej awarie.

Najlepszym wyborem z gamy jest 4-litrowy motor sześciocylindrowy. Po pierwsze, jest wręcz ekstremalnie trwały. Przebiegi rzędu 400 tys. mil znosi bez większego problemu, zapewniając przy tym dobre jak na tę klasę osiągi (przyspieszenie 0-100 km/h w ok. 10 sekund). Po drugie, ma wyraźnie lepszą kulturę pracy i tylko niewiele wyższe zużycie paliwa niż 2,5-litrowa czterocylindrówka. Mniejszy silnik dobrze nada się do spokojnej jazdy. Jego najsłabszym punktem jest manualna skrzynia biegów Aisin AX5, która ma opinię dość delikatnej. Jej trwałość drastycznie skraca jazda w terenie i modyfikacje, takie jak np. zakładanie dużych, terenowych kół. Uważa się, że przy w miarę delikatnej eksploatacji remont przekładni należy wykonywać nawet co 100 tys. km. Szczególna uwaga jest wymagana w przypadku samochodów z wymienionym silnikiem, w których pozostawiono oryginalną przekładnię. Prawdopodobieństwo, że sześciocylindrówka szybko wykończy AX5, jest bardzo duże. Kiepską opinię ma także przekładnia Peugeot BA 10/5 montowana do wersji 4,2-litrowej z początku produkcji. Sam silnik, chociaż bardzo trwały, w układzie zasilania ma zamontowany elektroniczny gaźnik. Po latach może stać on się zmorą każdego mechanika, który spróbuje się do niego dotknąć. Pocieszający jest fakt, że z dostępnością części nie ma większego problemu. Nie należy się zniechęcać wyciekami. To standardowa przypadłość wszystkich silników. Do typowych usterek zaliczyć możemy pękające kolektory wydechowe silników sześciocylindrowych i usterkowe pompy wodne w mniejszych jednostkach. Usunięcie tych awarii nie będzie jednak drogie. Niezależnie od dobrej opinii o silnikach nie należy zaniedbywać standardowych wymian eksploatacyjnych. Przekładnie automatyczne mają trzy biegi i opinię niezawodnych. Planując eksploatację Wranglera w trudniejszym terenie, warto pomyśleć nad wyprowadzeniem odpowietrzników skrzyni wyżej niż z fabryki.

Po debiucie "prawdziwi" fani Jeepa uznali Wranglera YJ za krok wstecz względem poprzednika, a to ze względu na jego gorsze zdolności terenowe i mniejszy prześwit. Od strony konstrukcyjnej mamy tu dwa sztywne mosty ze stabilizatorem i resory piórowe. Na wyposażeniu jest reduktor i podciśnieniowo dołączany napęd przedniej osi. Trwałość mechanizmów podwozia w głównym stopniu zależy od warunków eksploatacji auta. Co się najczęściej psuje? Zdarzają się awarie mostów (Dana 30/35). W przednim awariom ulega układ dołączania napędu, z tyłu zaś urywają się półosie. Czasami pęka też obudowa reduktora. Pęknięcia resorów nie zdarzają się często, co najwyżej nieco"„siadają". Oczekując od Wranglera nadzwyczajnej trwałości podczas terenowej jazdy, należy mieć na uwadze to, do czego samochód ten został stworzony. Z całą pewnością nie był to ekstremalny offroad. Do jazdy rekreacyjnej po lekkim terenie sprawdza się on znakomicie także z seryjnym układem napędowym. Jeśli dany egzemplarz został poddany przeróbkom, koniecznie należy sprawdzić, czy jego właściwości jezdne odpowiadają kupującemu. Generalnie rzecz biorąc, opinię najmniej problematycznych w eksploatacji mają Wranglery YJ z ostatnich lat produkcji.