Japoński roadster z wysokoobrotową jednostką napędową F20C/F22C1 daje mnóstwo radości z jazdy. Auto kosztuje coraz więcej, a wybór egzemplarzy na rynku jest symboliczny.

Pierwsza „tetetka” przezentuje się nowocześnie nawet dziś. Wyróżniające się właściwości jezdne mają wersje z napędem na cztery koła. To solidne auto klasyczne do codziennego użytku.

Nie zna życia ten, kto wyśmiewa Boxstera, mówiąc, że to Porsche dla ubogich. Zadbany egzemplarz pięknie jeździ, nawet z podstawowym, 2,5-litrowym silnikiem.

Dobra kondycja blacharska większości egzemplarzy wynika z prostego powodu: wiele z nich jest na sezon zimowy chowanych do garażu i tam czeka na wiosenne promienie słońca. Uważa się, że bezwypadkowe oryginalne Z3 eksploatowane w ten sposób nigdy nie skoroduje. Podatność na rdzę jest podobna jak w zwykłej „trójce” E36. Rudy nalot pojawia się w autach nieudolnie naprawionych po wypadkach, a także tych, w których do naprawy po kolizji wykorzystano zamienniki o kiepskiej jakości. Wnętrze Z3 nie jest zbyt przestronne. Dobrym pomysłem jest więc przymierzenie się do auta przed zakupem. Pierwsze oznaki przebiegu i upływu czasu pojawiają się we wnętrzu. Boczki oparć i siedzisk sportowych foteli dość szybko się wycierają i odkształcają od częstego wsiadania i wysiadania. Im większy i cięższy kierowca, tym problem pojawia się szybciej. Zepsute wyświetlacze licznika kilometrów i fabrycznego radia to klasyka w prawie wszystkich modelach BMW z lat 90. Zanikające piksele praktycznie uniemożliwiają odczyt wskazań. Na szczęście jest wiele zakładów, które skutecznie naprawią uszkodzenie w rozsądnej cenie. Matowiejące szybki przednich lamp to także popularny problem. Czasem pomagają zabiegi renowacyjne, ale w większości przypadków należy je wymienić. Sprawdzenie dachu to obowiązkowy punkt programu przy zakupie roadstera. Oprócz kontroli pracy mechanizmu składania warto w myjni bezdotykowej sprawdzić, czy woda nie dostaje się do wnętrza. Jeżeli chodzi o elektrykę, to najczęściej psuje się centralny zamek. Zawodzi też fabryczny alarm, jeśli jest zamontowany. Niektórzy pozbywają się jego elementów, co eliminuje problem. Delikatne są lusterka zewnętrzne. Bywa, że łamią się przy składaniu. Pękające trzecie światło stopu da się łatwo wymienić – najlepiej kupić używane w dobrym stanie.

Niewątpliwą zaletą opisywanego auta jest to, że w zasadzie nie montowano w nim wadliwych ani nadmiernie awaryjnych silników. Każda z oferowanych jednostek dzięki prawidłowej eksploatacji bez większego problemu przejedzie ponad 300 tys. km. Najpopularniejsze w ogłoszeniach 4-cylindrowe silniki zapewniają umiarkowaną dynamikę i nie brzmią zbyt rasowo. W motorach M43 czasami zawodzi napinacz łańcucha rozrządu. Wtedy podczas rozruchu (najczęściej ciepłego silnika) przez chwilę słychać terkotanie. Jednym z argumentów za wyborem któregoś z 6-cylindrowców jest zużycie paliwa. Większy silnik pali niewiele więcej, a stanowi przepustkę do znacznie lepszych doznań z jazdy. We wszystkich motorach z sześcioma cylindrami wiele uwagi wymaga układ chłodzenia. Trzeba dbać o jego kondycję, bo awaria i przegrzanie silnika miewa katastrofalne skutki. Warto profilaktycznie wymienić termostat, pompę wody lub zbiorniczek wyrównawczy płynu chłodzącego. Ten ostatni po latach lubi pękać. Usterki układu zmiennych faz rozrządu Vanos zdarzają się dopiero po dużym przebiegu. System ten można regenerować. Niezależnie od rodzaju silnika popularny problem stanowią wycieki. Olej kapie z pokryw zaworów, a także z podstawy filtra oleju. Pocą się też przewody układu wspomagania kierownicy. Niektóre egzemplarze z silnikiem M54 mogą zużywać olej. Nie dotyczy to każdego auta, ale bywa, że trzeba dolać 1 l na 1000 km. Podobna cecha występuje w Z3 M. Uwaga na panewki w silnikach S50 i S52. Mechanicy zalecają ich profilaktyczną wymianę. Warto docenić świetną dostępność części. Zanim kupisz coś w internecie, sprawdź cenę elementu w ASO. Bywa, że oryginalne podzespoły są tańsze od zamienników, a autoryzowane serwisy BMW dają dobre rabaty właścicielom klasycznych modeli. Manualne przekładnie do Z3 produkował Getrag. Są trwałe i użytkownicy rzadko zgłaszają problemy. Skrzynie automatyczne są wygodne w mieście, ale odbierają sporo przyjemności z jazdy, wyraźnie pogarszają też osiągi. W zależności od silnika dostarczał je GM lub ZF. Psuje je nieumiejętna eksploatacja i zaniechanie obowiązkowych wymian oleju.

Zawieszenie wspólne z E36 Compact akurat z eksploatacyjnego punktu widzenia to duży atut. Zamienników na rynku jest dużo i nie są one drogie. Z tego powodu konieczność naprawy któregoś z elementów układu jezdnego nie musi dyskwalifikować interesującego nas egzemplarza. Z przodu najczęściej zużywają się amortyzatory i wahacze. Bywa, że są problemy z odkręceniem niektórych śrub. Z tyłu wymiany mogą wymagać tuleje belki. Układ hamulcowy jest adekwatny do osiągów auta. Mocniejsze wersje mają większe tarcze hamulcowe. Również tutaj oferta rynkowa zamienników jest ogromna, a ich ceny – przystępne. W czasie inspekcji należy zwrócić uwagę na stan przewodów paliwowych i hamulcowych biegnących pod autem. Czasami wymagają wymiany. Zawodzą też czujniki ABS-u. Klasycznym problemem jest niedziałający hamulec ręczny. Układy wydechowe są raczej trwałe. Jeśli pojawia się korozja wydechu, to najczęściej w egzemplarzach eksploatowanych na krótkich dystansach.