Symbol trwałości i niezawodności lat 90. z powodzeniem może służyć do jazdy na co dzień także dziś. Najciekawsze wersje – G60 i VR6 – są już bardzo drogie.

W oferowanym jako sedan i kombi wozie najciekawszym gadżetem jest elektroniczny zestaw wskaźników, dostępny za dopłatą. Piękna kwintesencja lat 90.!

W przeciwieństwie do Peugeota 405 niemal całkowicie zniknęło z ulic i serwisów ogłoszeniowych. Główne powody to korozja i trudności z dostępnością części.

Ogromną zaletą Peugeota 405 jest brak poważniejszych problemów z korozją. Nie są niczym dziwnym egzemplarze, które uchowały się do dziś bez oznak rdzy. Warunek to bezwypadkowość i jako taka dbałość o samochód. Warto często myć wóz w okresie zimowym. Dostępność używanych elementów blacharskich jest dobra, więc w razie konieczności ich wymiany (np. po kolizji) nie ma co szukać zamienników. Zdecydowanie najlepszym wyborem będzie zakup używanych części oryginalnych. W czasie oględzin warto dobrze obejrzeć podwozie. Pewnie nie będzie w nim dziur, ale standardem są zgniłe, wymagające wymiany przewody hamulcowe. Te częściej korodują w egzemplarzach sprzed liftingu. Po modernizacji problem w pewnym stopniu wyeliminowano. Użytkownicy chwalą przestronne wnętrze, ale narzekają na jego kiepskie wyciszenie. Jakość wykonania aut sprzed liftingu jest gorsza niż tych po modernizacji z 1992 r. Poszycia tapicerskie są dość trwałe, chociaż po większym przebiegu wygniatają się poduszki foteli. Skrzypienia i inne podejrzane dźwięki w czasie jazdy częściej słychać w przedliftingowych 405. Skórzana tapicerka występuje rzadko i tylko w topowych wersjach. Ubogie wyposażenie samochodów zmontowanych w Polsce ma jedną zaletę: czego nie ma, to się nie popsuje. W przypadku Peugeota 405 to stwierdzenie ma sens, ponieważ auto trapią denerwujące usterki elektryki. Awaryjne centralne zamki, podnośniki szyb, a także psujące się przełączniki zdarzają się często. Do tego dochodzą problemy z bezpiecznikami i przekaźnikami. Standardem są przepalone żarówki podświetlenia deski rozdzielczej. Usunięcie tych awarii nie powinno być drogie, bo instalacja elektryczna w tym samochodzie nie jest nadmiernie skomplikowana.

W autach kupionych jako nowe w Polsce dominuje najprostszy silnik 1.4. Do spokojnej jazdy wystarczy, choć nie jest mistrzem oszczędności ani nie zapewnia wzorowej kultury pracy. Z tego powodu mocniejsze motory będą lepszym wyborem. Wszystkie silniki montowane w 405 są trwałe, a najczęściej zawodzi ich osprzęt. W benzyniakach szczególną uwagę trzeba zwrócić na układ chłodzenia. Uszkodzony włącznik wentylatora chłodnicy może spowodować kosztowne przegrzanie motoru. Zepsuty rozrusznik lub alternator unieruchomią auto. Warto je zawczasu zregenerować, by uniknąć zaskoczenia na drodze. Lepiej też skrócić fabryczny interwał wymiany paska rozrządu do 3-4 lat. Leciwe benzyniaki lubią nadmiernie spalać olej, jego wycieki także się zdarzają. Popularne są przeróbki na LPG. Zazwyczaj silniki dobrze znoszą taką modyfikację. Diesle słyną z trwałości i niewielkiego zużycia paliwa. Ich usterki wynikają z ogólnego wyeksploatowania i dużego przebiegu. Prawidłowo użytkowane do remontu mogą przejechać ponad 500 tys. km. Mają też niezłą kulturę pracy. Niestety, prawie zupełnie wyginęły i rzadko kiedy trafiają się w ogłoszeniach. W czasie jazdy próbnej koniecznie trzeba sprawdzić precyzję pracy dźwigni zmiany biegów. Źródłem haczenia i zgrzytów są albo zużyte synchronizatory, albo wyrobiony zewnętrzny mechanizm sterowania pracą przekładni. Ogólnie przyjmuje się, że skrzynie biegów mają niższą trwałość niż silniki. Zawodzi też sprzęgło. Dostępność podstawowych części eksploatacyjnych jest dobra, a ich ceny niskie, co pozwala na tanią eksploatację tego auta. Elementy charakterystyczne dla rzadkich wersji można próbować zamówić w ASO, ale zaopatrzenie autoryzowanych serwisów nie jest idealne.

Wysoki komfort jazdy Peugeotem 405 jest osiągany m.in. dzięki dopracowanemu układowi jezdnemu. Niestety, to właśnie wyjątkowo delikatne zawieszenie uchodzi za jeden z największych problemów opisywanego auta. Już w czasach, gdy Peugeot 405 był nowym samochodem, narzekano na jego częste usterki. Dziś nie jest lepiej, mimo że jakość polskich dróg znacznie się poprawiła. Głównym problemem, zwłaszcza w odmianach Break, jest zużywająca się tylna belka. Objawia się to kołami ustawionymi „w negatywie” i myszkowaniem samochodu na drodze w czasie jazdy. Element po regeneracji kosztuje dziś ok. 1000 zł. Fabryczne amortyzatory miały kiepską trwałość, ale większość egzemplarzy ma już je wymienione na trwalsze zamienniki. Przekładnia kierownicza łapie luzy, przez co pogarsza się precyzja prowadzenia. Tu jednak wystarczy regeneracja. Umiarkowaną trwałość ma też układ hamulcowy. Poza wspomnianymi wcześniej korodującymi przewodami zapiekają się cylinderki w tylnych bębnach. Psuje się też serwo i pompa hamulcowa. W razie pogorszenia skuteczności i wystąpienia efektu „miękkiego pedału” hamulca najlepiej wykonać kompleksowy remont całego układu. Przedwcześnie zużywają się przeguby napędowe. Dotyczy to głównie mocniejszych wersji silnikowych. W czasie inspekcji przed zakupem na podnośniku warto sprawdzić stan kosza, w którym znajduje się koło zapasowe. Bywa, że jest mocno skorodowany.