CRX powstał z nici DNA modelu Civic, wizualnie przypominają siebie wyłącznie z twarzy. CRX ma mniejszy rozstaw osi, jest krótszy i niższy. Ma także zupełnie inne wnętrze, w obu tego słowa znaczeniach.

CRX idealnie mieści się pod pachą. Niski wzrost wpływa pozytywnie na aerodynamikę, a ta na zużycie paliwa.

Problemy napędu na przednie koła. Rozmyty przód i wyostrzony tył wyraźnie pokazują, że wystrzelenie z miejsca poprzedzone jest szlifowaniem nawierzchni. Dopiero później robi się ciekawie.

Samochód jest bardzo niski, dlatego jadąc w kapeluszu, trzeba dosyć mocno zsunąć się z fotela, aby głową nie polerować sufitu.

Zegarmistrzowska precyzja. Dźwignia pracuje z idealnym oporem i zawsze wchodzi tam, gdzie powinna. Tak przerzucać biegi to sama przyjemność.

I z przodu i z tyłu żarówki są dobrze dostępne. Z tyłu są dodatkowo osłonięte plastikową obudową, ta łatwo schodzi przy mocniejszym pociągnięciu.

Twardo. Zdecydowanie priorytetem była sztywność w zakrętach, co odbija się nieco na komforcie jazdy.

Jest ciasno, dlatego nawet podstawowy serwis wymaga gimnastyki, a niektóre naprawy możliwe są tylko od spodu. Całe szczęście, że to Honda i rzadko cokolwiek się psuje.

Gaśnica i apteczka? Przy postawionym oparciu kanapy – nie bardzo. Przy położonym – jak najbardziej.

Zapas znajduje się pod wykładziną bagażnika, przez co ta jest dosyć wysoko. Dostęp do koła też jest mało poręczny.

Niestety, kiedy chcemy wymiatać na torze, a regulamin przewiduje kask, trzeba się pogodzić z mało wygodną pozycją w fotelu.

Po stronie pasażera znajdziemy dwa zamykane schowki. Dodatkowo kierowca ma pod ręką malutką kryjówkę z docelowym przeznaczeniem na monety, ale równie dobrze można tam trzymać zapasowe żarówki i bezpieczniki.

Powolne zawracanie jest dla amatorów. CRX-em można z impetem dojechać do ściany, po czym w miejscu nawinąć wóz tyłem do przodu i pofrunąć z powrotem. Cała operacja trwa jakieś 2 sekundy.

Żywioł. CRX jest stworzony do takiej jazdy. Trzeba jednak ostrożnie obchodzić się z pedałem gazu, ponieważ zbyt gwałtowne ruchy mogą skończyć się nagłą zmianą zwrotu.

Przez niewielką masę zatrzymanie pędzącego pocisku jest stosunkowo łatwe, ale wyraźna różnica w sile hamowania z przodu i z tyłu skutkuje mocnym nurkowaniem.

Jak na tak mały samochodzik jest bardzo przyzwoicie – duża tylna klapa, spora objętość po położeniu oparcia kanapy i płaska podłoga. Na wielką turystykę za mało, ale na kurs tam i z powrotem do Społem wystarczy.

Krysia się odwróciła. CRX bardziej przyciąga spojrzenia chłopców niż dziewcząt, niemniej jego wysportowana sylwetka i wyszukane ćwiczenia gimnastyczne robią na Krysi wrażenie. Zwłaszcza ćwiczenia, które potrafią wpędzić w kompleksy wiele bardziej muskularnych aut.

Model Si posiadał dodatkowe wyposażenie z zakresu komfortu jazdy. Jednym z jego elementów był elektrycznie sterowany stalowy szyberdach.

Deska rozdzielcza jest pełna kantów i prostych linii, nie można jej jednak odmówić czytelności i solidności. Głęboko profilowane fotele są elementem wyposażenia wersji Si.

Nawet korek wlewu płynu chłodzącego ostrzega przed nieostrożnym użytkowaniem CRX-a. Korka przy rozgrzanym silniku też w zasadzie lepiej nie dotykać.