Estetyka amerykańskich przednich lamp to w wypadku W124 rzecz gustu. Lakierowane ramię wycieraczki to sprawka Lorinsera.

PREMIUM UNLEADED FUEL ONLY. Amerykanie wymagają specjalnej troski.

Dach składa się w 20 sekund dzięki 6 hydraulicznym siłownikom, pompie pracującej pod ciśnieniem 180 barów, 10 zaworom, 12 stycznikom, 27 drążkom i 34 przegubom.

Panel sterowania pokładową elektryką auta.

A124 z dodatkami Lorinsera wygląda bardzo dobrze. Kto by pomyślał, że w ociekających kiczem latach 90. dało się tak gustownie przerobić samochód?

Jeden z ostatnich prototypów A124 miał charakterystyczny deflektor rozkładany nad przednią szybą i materiałowy Windschott rozpinany za tylnymi zagłówkami.

Dobre felgi w aucie są jak szpilki u kobiety. Są kropką nad "i", a jednocześnie potrafią całkowicie zmienić postrzeganie wozu. Dlatego u Lorinsera można było przebierać we wzorach.

Jeżeli felgi są niczym kobiece szpilki, to wydech jest jak biżuteria. W takich kwestiach każdy chce mieć wybór.

Jedyny element wystający ponad boczną linię to rama przedniej szyby. W razie dachowania przejmuje na siebie całą siłę uderzenia. Nie ma miejsca na kompromis – jest tak sztywna, że można za nią podnieść samochód.

Ten kabriolet został stworzony do toczenia się po bulwarach, i tych kalifornijskich, i tych mazowieckich.

Każdy dodatek Lorinsera jest sygnowany stylizowaną nazwą firmy, ale bez zbędnego epatowania logo. Kto wie, gdzie szukać, ten znajdzie!

Ordnung muß sein! Nawet pod maską musi być porządek. Nie ma tu miejsca na żaden zbędny kabelek, nieupiętą wiązkę czy coś, co wydałoby się w jakikolwiek sposób nieuporządkowane.

Tylne zagłówki wyglądają obrzydliwie. Dlatego na co dzień są schowane, w razie dachowania wyskakują w ciągu 0,3 sek.

Z tyłu jednym elementem wspólnym z innymi modelami w gamie są lampy.

Mercedesowski patent na tempomat. Przeładowana funkcjami lewa dźwigienka nie pomieściłaby już tempomatu, dlatego… dołożono kolejny przełącznik.

Plaża, deska, woda. Urodzony Kalifornijczyk.

Komfortowe wnętrze mieści 4 osoby. I deskę. Dla nikogo nie zabraknie miejsca.

Niezależnie od tego, co sądzicie o amerykańskich lampach w W124, to ten wóz wygląda dobrze. Bardzo dobrze.

Mercedesowska klasyka i wzór czytelności. Licznik zbliża się do 100 tys. mil. Jednak w tym egzemplarzu prędko się to nie wydarzy.

Dyskretna końcówka wydechu i tłumik? Proszę bardzo. Ten od Lorinsera nie krzyczy, nie warczy i nie ma średnicy wiadra. Tak się powinno robić układy wydechowe.

Polerowane, skręcane felgi to jedyny element, na którym logo Lorinsera jest bardzo widoczne.

Zawsze warto pamiętać o odpowiednim ciśnieniu w oponach, szczególnie tych niskoprofilowych, założonych na felgi tunera ze Stuttgartu.

Ostatnie promienie zachodzącego słońca. Kabriolety stworzono właśnie dla takich chwil.

Problemem kabrioletów bywa wypłowiała galanteria wnętrza. Promieniowanie UV jest pod tym względem bezlitosne. Ten egzemplarz uchował się w nienagannym stanie.

Koniec zdjęć. Łukasz wsiada do auta i powoli odjeżdża, by schować Mercedesa do garażu. Każdy chciałby takiej emerytury, jakiej doczekał się ten wóz.

Rzędowa szóstka to mistrz kultury pracy. Po przekręceniu kluczyka silnik cicho szumi, nie przenosząc na auto żadnych wibracji.

Historia usportowionych wersji poprzedników E-Klasy rozpoczęła się wraz z coupé Strich Acht i późniejszym C123. Następnie był W124, dostępny jako coupé i kabriolet. Jednak kolejne wozy nazywały się już CLK i budowano je na bazie C-Klasy.

Gros całej produkcji A124 to E-klasa. Wóz różni się szczegółami od przedliftowej wersji, ale dla purystów to już nie jest to samo.