Podwójne lampy w Mercedesie były rewolucją na miarę upadku Muru Berlińskiego. Po latach nie wzbudzają żadnych emocji, wręcz zdają się nobliwie konserwatywne.

To E50 przyjechało z Japonii. Większość czasu przestało w garażu, dlatego dzisiaj daje możliwość poczucia, jak jeździło się fabrycznie nowym W210 AMG.

Zanim pojawiło się W210 E 60, AMG miało w ofercie W124 E 60. Zasadniczo zmieniła się tylko karoseria.

M119 to stary dobry znajomy. Do dzisiaj imponuje dobrymi manierami i wysoką kulturą pracy. A także ilością paliwa, jakie potrafi wchłonąć.

Garażowisko obok bloków z wielkiej płyty. Przez poprzednią dekadę to było naturalne środowisko W210, które ostatnimi czasy zaliczyły dołek cenowy, stając się wołami roboczymi na budowach czy przy przeprowadzkach.

18-calowe opony na tylnej osi seryjnie miały szerokość 265 mm (a w USA nawet 275). Jednak nawet tak szerokie walce nie pomagają. Ruszając z gazem w podłodze W210 AMG zamiata tyłem niczym Jennifer Lopez.

Szczyt luksusu w latach 90. – telefon w podłokietniku. Do dobrego tonu należało jeżdżenie po mieście i trzymanie słuchawki przy uchu, nawet jeśli nie prowadziło się rozmowy.

Jak ktoś nie zauważył małego znaczka na klapie, to wsiadając do auta, miał szansę dostrzec, czym będzie jechał. Więcej takich nie było.

Musicie mi uwierzyć, że ten powściągliwy prospekt ze spokojnymi zdjęciami reklamuje jednego z najszybszych sedanów swoich czasów.

Konkretne oklejenia słupków były charakterystycznym elementem każdej z wersji wyposażenia. To E 50 jest w wersji Sport.

Klapka z sygnaturą AMG i podpisem pracownika fabryki była tylko w najwcześniejszych wersjach: E 36 i E 50.

W210 AMG można było kupić jako 7-osobowe kombi. Ówcześnie nie było szybszych autobusów.

Ręcznie składane W210? Proszę bardzo. Szkoda tylko, że karoseria jest równie mało odporna na rdzę jak w zwykłych wersjach.

Na tym zdjęciu widzicie ponad 1000 KM. Dobrze się maskują. Nikt nie zwrócił na nie uwagi podczas sesji.

Przesadna powściągliwość – bazowe wersje silnikowe praktycznie nie różnią się wizualnie od tych najmocniejszych, przerabianych przez AMG.

Po liczniku go poznacie. Dopłacając za zdjęcie ogranicznika prędkości, otrzymywało się zegar wyskalowany do 300 km/h.

Pozbawić Mercedesa automatu, to jakby z Modern Talking usunąć Dietera Bohlena albo Thomasa Andersa.

Nasza E 50 pochodzi z Japonii i jest wozem z początku produkcji. Ma swojski, składany kluczyk i pilota na podczerwień, który kolorowymi lampkami komunikuje o zamknięciu lub otwarciu wozu.

Na bazie W210 powstawały karetki do wożenia zwykłych ludzi. Na bazie W210 AMG powstała karetka do wożenia kierowców F1.

Kto chciał osiągów rodem z Porsche przy jeżdżeniu po zakupy czy dzieci do przedszkola, ten na przełomie stuleci nie miał zbyt dużego wyboru.

Powściągliwość na zewnątrz i wewnątrz. Wygląd deski rozdzielczej jest identyczny jak w innych modelach, które również były dostępne w opcji wyposażenia Avantgarde.

Dawnymi czasy kierunkowskazy w lusterkach były wyznacznikiem nowoczesności i postępowości. Pierwsze wersje W210 ich nie miały.

E 55 AMG było dostępne także w Stanach Zjednoczonych. Na wersję z napędem na cztery koła podobno zdecydowało się jedynie 15 osób.

Twój kierowca Wasilij właśnie po Ciebie podjeżdża. Samochód to Mercedes E, nr rej WW12345.

E 55 zastąpiło E 50 i E 60. Pali najmniej i jedzie najlepiej. Ale jakbyście zastanawiali się, którego kupić, to weźcie tego najmniej pordzewiałego.