Drogowa wersja powstała w zaledwie 1250 egzemplarzach. Miała dwulitrowy silnik 4G63 z wałkiem rozrządu w głowicy, turbodoładowaniem oraz elektronicznym wtryskiem paliwa. Motor generował 170 KM i 245 Nm momentu obrotowego, które trafiały na tylną oś za pośrednictwem pięciobiegowej skrzyni. Miał on też sztywniejsze i niższe sprężyny zawieszenia. W chwili debiutu Lancer był najszybszym dwulitrowym autem na świecie, osiągając 100 km/h w okolicach 8 sekund. Z wyglądu charakteryzował się m.in. rasowym przednim zderzakiem, czarnymi listwami z pomarańczowym wykończeniem i czarnym grillem. Rajdówki otrzymały też poszerzenia nadkoli. Po raz pierwszy w historii wyposażono je w pełni konfigurowalny ECU, dzięki czemu silnik mógł osiągać nawet 280 KM.

Egzemplarz ze zdjęć to jednak nie oryginalny Lancer EX 2000 Turbo, a bardzo dobrze wykonana konwersja wizualna, bazująca na fabrycznym 1800 GSR. Dlaczego więc pokazuję ten wóz? Bo ciekawostkę stanowi fakt, że choć 2000 Turbo był dostępny np. w Wielkiej Brytanii (z kierownicą po prawej stronie), to w Japonii nigdy oficjalnie go nie oferowano. Podobno to przez silnik, który nie spełniał norm emisji spalin. W niektórych źródłach można trafić na informację, że w ramach reeksportu do Japonii trafiło nieco ponad 50 egzemplarzy. Właśnie dlatego właściciel zdecydował się na lekką zmianę wizerunku swojego wozu, co zwiększyło jego atrakcyjność. Oryginalne Lancery EX 2000 Turbo występują na aukcjach niezwykle rzadko, a jeżeli już są, to w stanie „do jazdy” kosztują krocie. Ten egzemplarz rocznik 1985, z silnikiem 1,8 o mocy 160 KM i w stanie ocenionym na bardzo wysokie 4 sprzedał się za nieco ponad 900 tys. jenów, czyli około 30 tys. zł plus koszty importu. Frajda z posiadania gwarantowana!