Nowy design Peugeota został zapoczątkowany przez 205. Przez kilkanaście kolejnych lat w tym nurcie rysowano każdy nowy model. W kilku odmianach swoje palce maczało studio Pininfarina.

Francuski patent na montaż koła zapasowego, tyleż praktyczny, co problematyczny. Zapas nie zajmuje miejsca w bagażniku, co się chwali, jednak jego umiejscowienie naraża go na zebrane z jezdni brud i sól.

Żaden problem. Płaski wkrętak, kilka minut wolnego czasu, szast-prast i gotowe. 205 posiadały oddzielne lampy ze światłem cofania i przeciwmgłowym tylnym, jednak dostęp do nich jest równie prosty.

Testowany egzemplarz posiada układ ABS, który na suchym podłożu wydłuża drogę hamowania, ale dzięki niemu łatwiej jest ominąć dzika na drodze. Wersja 1.9 posiadała hamulce tarczowe na obu osiach.

Niskie nadwozie i dosyć wysoka pozycja za kierownicą powodują, że osoba powyżej 185 cm wzrostu musi zdjąć kapelusz lub usunąć dwa kręgi.

Przedni napęd odbiera nieco przyczepności przy starcie, ale grubo ponad 100 koni w lekkiej blasze robi robotę. Czas do setki poniżej 8 sekund to aż o dobrych kilka sekund mniej od podstawowych wersji silnikowych.

Tak jak w przypadku kapelusza, kask rysuje po suficie i nie da się zająć wygodnej pozycji, aby się nie wyginać i nie schylać.

Resorowanie 205 GTI jest optymalnie zestrojone – zachowuje sztywność w ciasnych zakrętach i komfort podczas odwożenia dzieci do szkoły.

W komorze silnika jest dosyć ciasno, więc naprawy inne od wymiany świec mogą być nieco uciążliwe. Do niektórych elementów można sięgnąć ręką od dołu.

Konstrukcja tylnego zawieszenia i koło zapasowe pod podłogą pozwoliły stworzyć foremny i pojemny bagażnik. Jak na gabaryty wozu jest więcej niż dobrze.

Jeżeli nie dodaje się gazu podczas zawracania, 205 prawie zakręca w miejscu. Byłoby jeszcze lepiej, gdyby nie przedni napęd.

Niby wszystko się zgadza – jest zarówno zamykany schowek przed pasażerem, kieszenie w drzwiach i półka na różne bibeloty. W praktyce kieszenie są trochę za wąskie, a półka trudno dostępna.

Krótki rozstaw osi oraz umiejętne operowanie gazem i hamulcem to dobry przepis na szybki slalom. 205 GTI pozwala zrealizować ten przepis z łatwością.

Porządna apteczka i porządna gaśnica znajdą dla siebie swój kąt, nie utrudniając nam przy tym zabrania ze sobą innych bagaży.

Dźwignia zmiany biegów ma dosyć długi skok, a operowanie nią jest "plastikowe", co w samochodzie ze sportowym zacięciem nieco razi. Do samej precyzji jej działania zastrzeżeń mieć jednak nie można.

Pod względem wizualnym GTI tylko nieznacznie odróżniała się od innych wersji. Nie było ordynarnych pakietów stylistycznych, jedynie kilka subtelnych smaczków, na które niewtajemniczony obserwator nie zwróciłby nawet uwagi.

Krysia się odwróciła. Nie jest to pojazd o oczywistej urodzie, zatem nie odwróci się za nim każdy. Na pewno jednak ktoś, kto interesuje się motoryzacją nieco bardziej, niż wynosi średnia krajowa, słyszał o tym aucie wystarczająco dużo. I zawsze się odwróci.

Ten emblemat rozwiewał wątpliwości, w jaki sposób to małe pudełko widziane we wstecznym lusterku wyprzedziło nas ze świstem i pofrunęło w dal.