Hardtop, wysoki spoiler ze światłem stopu, dokładka pod zderzakiem i te trzy litery na klapie. Takiej konfiguracji nie robi się po to, aby wybierać się na romantyczne przejażdżki przy zachodzącym słońcu.

Obiekt westchnień dla posiadaczy R107 czy równolegle produkowanych modeli. Kierownica AMG ma mniejszą średnicę od seryjnej i lepiej trzyma się ją w dłoniach.

Znak rozpoznawczy we wczesnych AMG to logo firmy odciśnięte na elementach aerodynamicznych, w latach 90. zastąpione już przyklejanymi logotypami.

AMG początkowo oferowało swoje najmocniejsze wersje wyłącznie z 4-biegowymi automatami.

Erhard Melcher to inżynierski mózg początków AMG. Odszedł z firmy przy okazji przeprowadzki do Affalterbach. Jego małe przedsiębiorstwo nadal dostarczało inżynierskich rozwiązań i części do wyścigowych aut dla niemieckiego tunera.

Ciężko uwierzyć, że Mercedes R107 był dostępny w ofercie aż przez 18 lat. Początkowo 500 SL musiał robić niesamowite wrażenie, bo nawet dzisiaj jest bardzo żwawy. Jednak starcie z końcówką lat 80. nie było dla niego łatwe.

Dwie końcówki wydechu, choć wyglądają na bardzo sportowe, nie generują głośnego ryku V8.

AMG od początku idealnie dopasowywało swoje elementy do nadwozi Mercedesa. Nawet po tylu latach listwy i spoilery nie wymagają poprawek.

Chociaż w USA pojawiła się wersja 560 SL, to dla Amerykanów najbardziej łakomym kąskiem był europejski 500 SL, którego importowano nie do końca w zgodzie z miejscowymi przepisami.

R107 dość długo czuł na plecach oddech swojego następcy, bo pierwsze zdjęcia szpiegowskie R129 pojawiły się już w połowie lat 80.

Silnik M117 przez lata doczekał się wielu opcji modyfikacji. Na sam koniec powstały trzy egzemplarze R107 z 6-litrową wersją jednostki generującą 385 KM.

Z jednej strony R129 nie wyróżnia się niczym szczególnym pod względem stylistyki, a z drugiej wydaje się idealnie skomponowany z drogą i otoczeniem. Żółte halogeny to znak, że pochodzi z rynku francuskiego.

Komputer pokładowy w centralnym schowku to duża rzadkość we wczesnych R129. Na wynik średniego spalania nie ma co patrzeć. Wartość zawsze jest wysoka, a często i tak mija się z rzeczywistością.

Utrzymanie lub doprowadzenie do takiego stanu oryginalnego wydechu AMG nie jest prostą sprawą. Właściciel tego R129 włożył w swój egzemplarz sporo pracy i pieniędzy.

500 SL AMG to idealny partner do przejażdżek w wolnej chwili. Wynikający z ogromnej nadwyżki mocy komfort daje sporą przyjemność z jazdy nawet w dalekiej podróży.

18-calowe felgi w 500 SL AMG były tą większą opcją. Obręcze produkowane przez OZ Racing często miały środki lakierowane w kolorze nadwozia.

Niezależnie od generacji, szersze od seryjnych koła AMG to nie tylko kwestia stylizacji, ale pomoc w przeniesieniu na asfalt znaczącej mocy generowanej przez zmodyfikowane silniki.

Po odblokowaniu 500 SL od AMG mógł jechać znacznie więcej, niż wskazuje na to licznik.

Z tej perspektywy najlepiej widać, że ten egzemplarz odwiedził Affalterbach. Wygląda imponująco? Zdecydowanie tak.

Pilot do radia marki Becker. To prawdziwy rarytas, szczególnie w kontekście różnic działania na różnych falach w zależności od rynku. Te z rynku francuskiego nie będą współpracowały np. z niemieckim radiem.

Wszystko jak niemal 30 lat temu. Naklejka potwierdzająca oryginalność tylnego spoilera AMG.

Dodatkowe lotki na tylnych nadkolach to rzadkość nawet wśród posiadaczy innych R129 z Affalterbach.

Chociaż w nazwie drogowej wersji Mercedesa 190E Evolution II nie występuje skrót AMG, to ich pojawienie się na drogach było konsekwencją rozwijania przez tę firmę wyścigowego W201.