Rola Golfa R w historii nie jest dziś oceniana jeszcze tak, jak Golfa GTI. To fakt, że ten drugi w kluczowym stopniu przyczynił się do powstania segmentu hot hatchy, ale to R wymyślił go na nowo – wprowadził na nowy poziom osiągów i jakości prowadzenia za sprawą niewidzianych wcześniej w hatchbackach rozwiązań technicznych, z dwusprzęgłową skrzynią automatyczną i napędem na cztery koła na czele. Historia ta ma swoją kontynuację, a nawet... swój koniec. Debiutująca właśnie na polskim rynku odsłona, którą można określić jako „osiem i pół”, ma szansę zostać ostatnim ekstremalnym Golfem z silnikiem benzynowym, ponieważ następca ma być już tylko elektryczny. Producent postarał się, by wersję tę zapamiętać na długo. Golf R, podobnie jak inne odmiany „króla kompaktów”, poddany został w tym roku face liftingowi przy okazji 50. urodzin modelu (relację z polskich obchodów na Torze Modlin przedstawiamy na poprzedniej rozkładówce). Od strony mechanicznej wersję tę tworzą już stałe, charakterystyczne dla niej elementy. Pierwszym jest silnik EA888 o pojemności 1984 cm3 z bezpośrednim wtryskiem paliwa (TSI), który w wariancie LK3 evo4 generuje 333 KM (dotychczas tyle było w limitowanym, wyprzedanym w 8 minut Golfie R 333). Tyle dobra trafia przez kolejny obowiązkowy element, czyli 7-biegową, dwusprzęgłową przekładnię, do ostatniego klocka tej układanki, czyli napędu 4Motion. Taki wydajny układ umożliwia sprint do setki w 4,6 s oraz rozpędzanie się do 250 km/h. Opcjonalny pakiet R-Performance pozwala zwiększyć prędkość maksymalną do 270 km/h, co czyni Golfa R jednym z najszybszych seryjnych Volkswagenów w historii.