Od momentu ujawnienia projektu – będącego nowoczesną interpretacją jednego z eksperymentalnych dzieł Nuccia Bertone z lat 60. – forma została dopracowana i przygotowana do produkcji. Ta jednak pozostanie ściśle limitowana: powstanie zaledwie 25 egzemplarzy. Runabout będzie esencją ponad stuletniej tradycji rzemiosła karoseryjnego marki. Projekt stanowi hołd dla koncepcyjnego Autobianchi A112 Runabout z 1969 roku autorstwa zmarłego Marcella Gandiniego, jednak wskrzeszona wersja zrywa z włoskimi korzeniami, jeżeli chodzi o technikę.

Bertone Runabout to dwa warianty: całkowicie otwartą Barchettę oraz Targę z demontowanym panelem dachowym. Sylwetka Runabouta to czysta, klinowata forma z wyraźnym pochyleniem ku przodowi - cecha charakterystyczna wielu najbardziej ikonicznych projektów Bertone. Nisko poprowadzony przód i skrócony tył nie tylko podkreślają dynamikę, lecz także poprawiają aerodynamikę. Charakterystycznym detalem jest coda tronca - ucięty tył nadwozia, znany z klasycznych projektów Bertone, który wzmacnia efekt klina w profilu bocznym i przynosi korzyści aerodynamiczne. Uwagę zwraca również wyjątkowo niska linia maski, spod której delikatnie wyłaniają się nadkola. Ale to nie najciekawszy detal...

To chyba najbardziej zaskakujący detal, ponieważ od dawna nie pojawiał się we współczesnych samochodach. Wszystko za sprawą zarówno obowiązujących trendów stylistycznych, jak i coraz bardziej restrykcyjnych norm bezpieczeństwa. Bertone podeszło jednak do tematu niezwykle ostrożnie i z wyczuciem, integrując ten element w sposób subtelny i przemyślany, tak aby zachować jego ikoniczny charakter, a jednocześnie spełnić współczesne wymogi techniczne i homologacyjne.

Karoseria z włókna węglowego osadzona jest na autorskim, klejonym podwoziu z aluminium. Napęd Bertone wzieło z Toyoty. Nowy Runabout napędzany jest dobrze znaną jednostką V6 o pojemności 3,5 litra, umieszczoną za fotelami. Zamiast wolnossącej konfiguracji zastosowano jednak sprężarkę, dzięki czemu silnik generuje 475 KM oraz 490 Nm momentu obrotowego.

Moc trafia na tylne koła za pośrednictwem 6-biegowej manualnej skrzyni o krótkich przełożeniach, wyposażonej w klasyczną, otwartą bramkę zmiany biegów. Taki zestaw pozwala rozpędzić się do 100 km/h w 4,1 sekundy, a prędkość maksymalna wynosi 270 km/h. Dopełnieniem specyfikacji technicznej jest zawieszenie typu double wishbone z regulowanymi amortyzatorami i stabilizatorami przechyłu.