Przebiegi, które mają na licznikach oferowane Countache, w odniesieniu do innych aut w podobnym wieku można by określić jako symboliczne. Z tego powodu niezwykle istotny jest sposób, w jaki poprzedni właściciele przechowywali swój wóz, który zwykle więcej stał, niż jeździł. Countach, który dużo czasu spędził "pod chmurką" lub w wilgotnym garażu, może być mocno skorodowany od środka. Newralgiczne miejsca to przednie błotniki i miejsca styku ramy przestrzennej z panelami nadwozia. W autach wyposażonych w fabryczny bodykit inspekcja stanu nadwozia jest utrudniona. W takich przypadkach rdza może rozwijać się pod nakładkami. Korodują rozpórki podtrzymujące osłonę termiczną układu wydechowego, co powoduje denerwujące brzęczenie. Naprawy powypadkowe ramy przestrzennej są trudne, dlatego, o ile to możliwe, należy sprawdzić, czy nie nosi ona śladów kolizji. Jeżeli masz więcej niż 180 cm wzrostu, Countach nie jest samochodem dla Ciebie. Wysocy po prostu nie mogą go wygodnie prowadzić. Sposób wykończenia wnętrza odbiega od tego, do czego przyzwyczaiła nas współczesna motoryzacja. Z jednej strony, niektóre materiały można uznać za szlachetne. Dużo jest skóry, natomiast sama jakość obszycia elementów jest po prostu słaba. Nierówne szwy czy odstające elementy to zupełny standard i nie powinno to wzbudzać podejrzeń. Nawet osoby odpowiedzialne za fabryczny program obsługi klasycznych Lamborghini Polo Storico przyznają, że dalekie od ideału wykonanie to nie przywara, tylko cecha Countacha. Z tego powodu samochody po fabrycznej renowacji nigdy nie są "przerestaurowane”, a ich mankamenty nie są usuwane na siłę. Niektórych użytkowników do wściekłości doprowadza instalacja elektryczna. Niedziałające wskaźniki, zapalające się bez powodu kontrolki, awaryjne przełączniki – na to wszystko niestety należy się przygotować, planując zakup Countacha. Czas działa na niekorzyść, bo połączenia elektryczne śniedzieją, a izolacje niektórych przewodów kruszą się ze starości. Jazda Countachem z niesprawną klimatyzacją przypomina wizytę w saunie. Spora powierzchnia przeszklona w połączeniu z generującym olbrzymie ilości ciepła silnikiem umieszczonym tuż za plecami sprawiają, że utrzymanie układu w pełnej sprawności jest jednym z priorytetów każdego właściciela opisywanego auta. Po latach wymiany mogą wymagać sprężyny gazowe drzwi.

Wydawać by się mogło, że majętni ludzie, którzy są właścicielami Countachów, zapewniają swoim samochodom właściwą i terminową obsługę. Nic bardziej mylnego. Na forach internetowych nie brakuje postów osób, które kupiły zaniedbanego Countacha z "drugiej ręki". Jak nietrudno się domyślić, są duże problemy ze znalezieniem mechanika, któremu bez ryzyka będzie można powierzyć serwisowanie samochodu, zaś same naprawy są bardzo drogie. Dwunastocylindrowe silniki mają opinię dość trwałych, ale wymagają systematycznej obsługi. Czasami przedwcześnie zużywają się sworznie tłoków. Bywa, że ingerencji mechanika wymaga układ rozrządu. Oprócz regularnej wymiany płynów niezwykle ważna jest regulacja luzu zaworowego. Trudności z rozruchem i nierówna praca motoru mogą mieć źródło w rozregulowaniu gaźników lub układu wtryskowego. Przyjmuje się, że dla własnego bezpieczeństwa należy co 10 lat wymieniać wszystkie przewody paliwowe. Niestety zdarzają się wycieki benzyny, które bardzo łatwo mogą doprowadzić do pożaru. Standardową usterką są cieknące przewody prowadzące do chłodnicy oleju. Awaryjny bywa układ chłodzenia. O ile nie ma informacji w dokumentacji auta o wymianie wszystkich gumowych węży układu chłodzenia, należy tę czynność wykonać po zakupie. Zadbany silnik Countacha nie powinien zużywać oleju. Sprzęgło jest bardzo wrażliwe na jakiekolwiek próby "palenia gumy" czy nieumiejętnej jazdy na półsprzęgle. W niektórych egzemplarzach wymagało wymiany nawet po 10 tys. km. Z drugiej strony, w prawidłowo eksploatowanych autach po 40-50 tys. km może wciąż być w dobrym stanie. Do jego wymiany wymagane jest wyjęcie zespołu napędowego. Sama obsługa pedału sprzęgła i skrzyni biegów nawet w całkowicie sprawnym samochodzie wymaga dużo siły. We wczesnych modelach QV charakterystyczną usterką jest wycie w czasie jazdy na piątym biegu. Jest to spowodowane nadmiernym luzem między zębami.

Główne usterki wynikające z długiego postoju to odgniecione opony i uszkodzone łożyska kół. Nie każdy zakład wulkanizacyjny wymieni ogumienie o nietypowym rozmiarze. Zakup samych opon też może stanowić wyzwanie. Standardem jest niedziałający hamulec ręczny. Układ jezdny Countacha nie wybacza zaniedbań eksploatacyjnych. Jakiekolwiek luzy w zawieszeniu od razu powodują utratę stabilności jazdy przy wysokich prędkościach. Podczas oględzin na podnośniku warto sprawdzić, w jakim stanie jest przedni zderzak. Jego uszkodzenia o krawężniki zdarzają się notorycznie, mimo że w czasie produkcji zwiększono nieco prześwit auta.