Konstrukcja z układem napędowym z przodu sprawiła, że Favorit prowadzi się… po prostu normalnie. Z tej okazji można pojechać na wycieczkę.

Od teraz znaczek Škody nie kojarzy się z niemodnym samochodem pchanym przez silnik umieszczony z tyłu.

Zaprasowane w kancik wnętrze nie jest wykonane z niesamowitym pietyzmem, ale na tle innych aut zza żelaznej kurtyny zostawia po sobie bardzo solidne wrażenie.

Modne wówczas kształty, bazujące na ostrych krawędziach i braku trzeciej bryły, po ponad 30 latach doskonale się opatrzyły. Taki tam zwykły hatchback z lat 80.

Favorit produkowano tylko przez siedem lat, m.in. w rodzinnym mieście Mladá Boleslav. Wykupienie przez Volkswagena wiązało się z powstaniem zupełnie nowego modelu nazwanego Felicia.

Przestrzeni w kabinie jest wystarczająco. To chyba najlepsze określenie. Nie czuję się przytłoczony, nic nie zakłóca widoczności, siedzimy, gadamy, bardzo przyjemnie jest.

Škoda jest lekka jak piórko, więc średniej próby hamulce starczą do zatrzymania. Przy większych prędkościach wóz hamuje nieco niestabilnie.

Praca dźwigni zmiany biegów jest tak neutralna, że ciężko mi sobie cokolwiek przypomnieć. Być może myślałem wtedy o tym, co zjem na obiad.

Mniej niż 300 litrów bagażnika to niewiele, ale sytuację nieco ratuje regularny kształt i nisko poprowadzona krawędź załadunku.

Koło zapasowe znajduje się pod wykładziną bagażnika, zaskoczenia nie ma.

Przykładowe prace serwisowe w postaci wymiany świec zapłonowych lub paska napędu osprzętu są bezproblemowe. Pod pokrywą silnika jest sporo luźnej przestrzeni.

Zawieszenie zdecydowanie stawia na miękkość zamiast na sztywność. Nadwozie zgrabnie wybiera nierówności, ale niepokojąco buja się na wirażach.

Poza bagażami na wyjazd zmieści się też zestaw ratunkowy w postaci gaśnicy i apteczki.

Zawracanie czy jakiekolwiek manewrowanie Favoritką jest wygodne, bo auto zawija się dosyć zgrabnie. Nie trzeba wszystkiego robić "na trzy".

Wysoka kabina i nadwozie zawieszone na optymalnej wysokości pozwalają wygodnie zajmować miejsce oraz je opuszczać.

Dostępny od góry schowek jest bardziej praktyczny od takiego dostępnego od dołu. Poza tym jest też przyzwoita półeczka za dźwignią zmiany biegów, ale za to brakuje kieszeni w drzwiach.

Samo sterowanie samochodem na slalomie jest bardzo dobre, jednak notę obniżają silne przechyły i wynikający z tego brak stabilności. Trzymajcie się drzwi!

Nic się nie dzieje, nuda. Słabowity silnik pozwala ruszyć spod świateł… Właściwie to by było na tyle. Škoda niby jedzie, ale wszyscy z jakiegoś powodu mi odjeżdżają.

Do wszystkich żarówek dostęp jest od wewnątrz, a że wokół jest dużo miejsca, wystarczy kilka minut i można kończyć robotę.

Niby jeszcze "Madę in Czechoslovakia", ale poziom zaawansowania i jakość wykonania już niczym na Zachodzie. Volkswagenowi Škoda wpadła w oko.

Krysia się nie odwróciła. Ciekawa historia modelu niestety nie ma wpływu na pracę silnika. O Škodzie Favorit można powiedzieć wiele ciepłych rzeczy, ale z pewnością nie to, że wzbudza wszechobecny zachwyt i pożądanie.