Jako człowiekowi „ze środka” nie wypada, byś pozwolił sobie na ekstrawagancję z importu. Bi-emu (BMW) i Bentsu (Mercedes-Benz) zostawiasz maklerom giełdowym i smutnym panom z Yakuzy. Wędrujesz więc do salonu Toyoty. Twoi podwładni jeżdżą Corollami i Coronami, szef posiada model Crown, a po prezesa przyjeżdża Century z szoferem. Twoim ideałem jest miejscowy odpowiednik BMW serii 5. Na szczęście Toyota o tobie pomyślała i wypuściła aż trzy auta, spośród których możesz wybierać.

Modele Chaser, Cresta i Mark II to rodzeństwo, a ich kuzynem jest eksportowa Cressida. Mają wspólną architekturę, ale posiadają odmienne oblachowanie, wyposażenie i paletę silników. Mark II to wariant podstawowy, którego odwiecznym rywalem jest Nissan Laurel. Z kolei Cresta to najbardziej luksusowa odmiana, a jej rynkowy konkurent to Nissan Leopard. Ty wybierasz alternatywę dla Skyline’a w sedanie – model Chaser GT Twin Turbo w czterodrzwiowym hardtopie. Ani Mazda Luce, ani Mitsubishi Debonair nie budzą twojego zainteresowania.

Pod maską masz dwulitrowy, dwuwałkowy, podwójnie doładowany silnik typu 1G-GTE o mocy 185 koni. W porównaniu do wolnossącej konkurencji z Europy nabija dużo niższy podatek drogowy, a świetnie brzmi i jeździ. W środku masz pełen wypas, bo wszystko jest elektryczne. Pół-kubełkowe fotele mają wspaniały, japoński welur, który pachnie równie dobrze, jak wygląda. I te przepiękne zegary w digitalu! Europejskie auta mogą pękać z zazdrości.

Chaser wiernie ci służy przez lata. Dopiero wtedy, gdy opłata za shaken (przegląd techniczny) staje się zbyt wysoka z racji na wiek auta, podejmujesz decyzję o jego sprzedaży. Trafia na aukcję z nieoryginalną kierownicą (handoru), obniżonym zawieszeniem (shakocho) i tuningowymi felgami (hoīru), które dołożyłeś, by nieco odświeżyć auto.

Niestety nie znalazł się amator, który doceniłby twoje oczko w głowie. Wszak Chaser otrzymał ocenę „4”, która oznacza znakomity stan. Licytacja doszła jedynie do 670 tys. jenów (ok. 23,5 tys. zł), poniżej ceny minimalnej. Podobne auto wraz z kosztami importu i rejestracji kosztowałoby w Polsce ok. 40 tys. zł. Trudno o lepszy sposób, by jeżdżąc wygodną limuzyną, wyróżnić się z oceanu Baleronów w małym dieslu na cotygodniowych spotach.