Wielofunkcyjne satelity są substytutem tradycyjnych dźwigienek. Nie można z nich strzelać, zmieniać rodzaju napędu ani sprawiać, by samochód stał się niewidzialny, można za to włączać klakson i kierunkowskazy.

Do nazwy handlowej dodano literkę A, oznaczenia wersji wyposażenia pozostały bez zmian. Club był półką drugą od dołu, dodatkowo z kołpakami, halogenami i analogowym zegarkiem.

Chciałbym zobaczyć miny przechodniów, kiedy samochód palony z korby unosi się o kilkanaście centymetrów i spokojnie odjeżdża.

Silnik jest bokserem. Jest ustawiony przed przednią osią. Mocno wciśnięty w pas przedni. Cóż mogłoby sprawić problem?

Uchwyt na napoje? Nic z tego, to dźwignia hamulca ręcznego. Tyle samo wygodna w obsłudze, co zaskakująca dla nowicjusza.

Większość żarówek jest pod ręką, aczkolwiek trzeba się nieco nagimnastykować, zmieniając przepaloną lampkę od przedniego kierunkowskazu lub postojówki.

Elegancki pan w kapeluszu zmieścił się do środka, było mu jednak umiarkowanie wygodnie.

Hydropneumatyka tłumi wszystkie przeciążenia, dzięki czemu przód nie nurkuje nawet podczas sytuacji podbramkowych. Krótki skok hamulca i opony od roweru często skutkują piskiem.

Bagażnik jest bardzo pojemny, zatem bez szemrania przyjmie takie artefakty, jak dorodna gaśnica i apteczka.

Morze tego dnia jest bardzo wzburzone, po tym ćwiczeniu musiałem na chwilę udać się za kulisy. Zwinność między pachołkami jest jednak prima sort.

Tył delikatnie siada, ale hydropneumatyka prędko wyrównuje poziom. Osiągi nie są oszałamiające, sam start jednak wypada dosyć obiecująco.

Kask się przydaje, żeby na krętej drodze głową nie wybić bocznej szyby. To kompaktowy samochód, za dużo miejsca na zabezpieczoną głowę nie ma.

Jedyny sensowny schowek na coś większego od paczki papierosów znajduje się tradycyjnie przed pasażerem. Można było znacznie lepiej zagospodarować tunel środkowy.

Promień skrętu jest zaskakująco mały. Lepiej jednak pohamować prawą stopę, bo można wypaść z samochodu.

Można? Można. Bagażnik ma kształt idealnego prostopadłościanu, a że inżynierom udało się już połączyć klapę z szybą, więc możliwości przewozowe są sympatyczne.

Najbardziej przyziemny mechanizm w Citroënie. Dźwignia pracuje dosyć "plastikowo", ale nie sprawia kłopotów z wyczuciem. Rzekomy piąty bieg jest biegiem wstecznym.

Obracający się prędkościomierz pokazuje również orientacyjną drogę hamowania. W bogatszych wersjach wyposażenia obok niego znajdował się działający w ten sam sposób obrotomierz.

Lifting w 1979 r. dopasował Citroëna do aktualnych trendów, projektanci wnętrza pochodzili jednak z 2079 i zrobili je po swojemu.

Francja uchodzi za kolebkę mody. Piękne wzornictwo objęło także takie detale, jak chociażby gustowne piktogramy we wnętrzu. Ciekawe, czy elegancki pan w kapeluszu zmieści się do środka.

Krysia się odwróciła. Citroën GSA już z wyglądu jest pociągający, a później pokazał jeszcze kilka magicznych sztuczek i skradł jej serce. Wyróżniał się na drodze wczoraj, wyróżnia się i dziś.