Wszystko zaczęło się w 1970 roku w miejscowości Schiltach, położonej w malowniczym Schwarzwaldzie. Dwaj entuzjaści motoryzacji, Heinrich Baumgartner i Klaus Brand, postanowili połączyć siły, tworząc firmę, której nazwa pochodziła od pierwszych liter ich nazwisk oraz ich rodzinnego miasta: Baumgartner Brand Schiltach. Początkowo profil działalności był daleki od tego, z czego marka słynie dzisiaj – panowie zajmowali się produkcją plastikowych elementów nadwozia, które miały poprawiać aerodynamikę aut. Jednak wizjonerski umysł Baumgartnera szybko skierował uwagę zespołu na inny, kluczowy element pojazdu: koła. W tamtym czasie standardowe felgi były ciężkie i mało wytrzymałe, co stanowiło ogromne ograniczenie dla dynamicznie rozwijającego się sportu motorowego.

Przełom nastąpił w 1972 roku, kiedy BBS zaprezentowało innowacyjną, trzyczęściową felgę wyścigową. Była to konstrukcja modułowa, składająca się z kutej gwiazdy (środka) oraz dwóch rantów – wewnętrznego i zewnętrznego. Taki układ pozwalał na niespotykaną wcześniej elastyczność w doborze szerokości i odsadzenia koła, a przede wszystkim drastycznie redukował masę nieresorowaną. Wynalazek ten błyskawicznie zdobył uznanie w świecie wyścigów, a felgi z charakterystycznym wzorem "cross-spoke" (koszykowym) zaczęły dominować na torach. Sukcesy w serii ETCC oraz legendarne występy w barwach BMW i Porsche sprawiły, że BBS stało się marką pożądaną nie tylko przez profesjonalnych kierowców, ale i cywilnych użytkowników, którzy marzyli o przeniesieniu technologii z toru na publiczne drogi.

Lata 80. to złota era marki, zdominowana przez premierę modelu BBS RS w 1983 roku. Ta trzyczęściowa felga stała się najbardziej rozpoznawalnym wzorem w historii motoryzacji. Jej design był tak uniwersalny i elegancki, że pasował zarówno do luksusowych limuzyn, jak i sportowych coupe. W tym samym czasie BBS umacniało swoją pozycję w Formule 1, dostarczając koła dla czołowych zespołów, w tym dla Ferrari. Inżynierowie ze Schiltach nieustannie przesuwali granice metalurgii, wprowadzając proces kucia magnezu oraz technologię "flow forming", która pozwalała na uzyskanie lekkości felg kutych przy zachowaniu niższych kosztów produkcji. Marka stała się oficjalnym dostawcą dla największych gigantów: BMW, Porsche, Volkswagena czy Mercedesa, co przypieczętowało jej status premium.

Mimo niepodważalnego sukcesu technologicznego, historia BBS to także opowieść o walce o przetrwanie na trudnym rynku globalnym. W XXI wieku firma kilkukrotnie mierzyła się z poważnymi problemami finansowymi i ogłaszała upadłość (między innymi w 2007, 2011, 2020 i 2023 roku). Zmieniający się właściciele i zawirowania gospodarcze nie zdołały jednak zniszczyć magii logotypu BBS. Marka przetrwała dzięki swojej niezachwianej renomie oraz społeczności entuzjastów "tuningowej starej szkoły", dla których oryginalne felgi z Niemiec są absolutnym "must-have". Dziś BBS, mimo korporacyjnych przekształceń, pozostaje wierne swoim korzeniom, łącząc tradycyjne rzemiosło z najnowocześniejszymi metodami projektowania cyfrowego, wciąż udowadniając, że w świecie motoryzacji koło można wymyślić na nowo – i to w wielkim stylu.

Obecnie sytuacja własnościowa BBS jest podzielona, co wynika z burzliwej historii finansowej marki w ostatnich latach. Według stanu na 2026 rok, marką zarządzają dwa główne podmioty:

KW automotive Group (Niemcy): Grupa kierowana przez Klausa Wohlfartha (znana z produkcji zawieszeń KW) przejęła aktywa produkcyjne niemieckiej spółki BBS Autotechnik GmbH (zakłady w Schiltach i Herbolzheim) w marcu 2025 roku. Stało się to po tym, jak poprzedni właściciel – turecka grupa ISH Management Services (İlhan Şahin) – ogłosił upadłość w 2024 roku. KW automotive posiada obecnie prawa do marki BBS w sektorze akcesoryjnym (aftermarket) oraz zarządza oddziałem BBS of America.

Maeda Kosen Co., Ltd. (Japonia): Japoński koncern jest właścicielem BBS Japan oraz BBS Motorsport GmbH. Ta część firmy jest stabilna finansowo i zajmuje się produkcją najbardziej prestiżowych felg kutych (forged wheels) dla Formuły 1 oraz dla producentów samochodów na tzw. pierwszy montaż (OEM).