Prototyp powstał na najlżejszej platformie serii N „Kei” i wcześniej był pokazany jako Super EV Concept na Goodwood Festival of Speed. Jego dynamiczna sylwetka wyróżnia się szerokim nadwoziem, muskularnymi zderzakami i charakterystycznymi kanałami aerodynamicznymi. Czy tym razem Honda, wyciągnie wnioski i stworzy udanego elektryka. Póki co na razie się jej to nie udało.

Sportowy charakter kontynuują asymetryczne fotele z niebieskimi akcentami oraz czysty, horyzontalny kokpit, który podkreśla zwinność i precyzję prowadzenia. Wyjątkową funkcją jest tryb BOOST, zwiększający moc pojazdu i symulujący wielobiegową zmianę przełożeń za pomocą systemu Active Sound Control. W połączeniu ze specjalnymi wyświetlaczami i zsynchronizowanym oświetleniem zapewnia to intensywne wrażenia z jazdy, unikalne w samochodzie tej wielkości.

Honda nie planuje obecnie wprowadzenia Super-N na rynki europejskie, poza Wielką Brytanią. Sukces tego modelu pomoże jednak ocenić zainteresowanie małymi samochodami elektrycznymi w regionie i wyznaczyć kierunek dla przyszłych modeli. Wiadomo, że miejsce dla takich pojazdów istnieje, a kluczową kwestią pozostaje cena.

Honda już miała małego elektryka w Europie - był to model "e". Był świetnie zaprojektowanym samochodem – unikatowy design z pewnością przypadł do gustu wielu odbiorcom. Problemem była jednak wysoka cena oraz przeciętne parametry już w momencie premiery. To sprawiło, że model nie zdobył szerokiego rynku.

Prostszy, tańszy elektryk oparty na platformie kei car wydaje się rozsądniejszą propozycją. Honda zastosowała podobne rozwiązanie w modelu Casper, który został zaadaptowany do wersji elektrycznej Instera. To podejście pokazuje, że kompaktowe, przystępne cenowo EV mają większe szanse na sukces, zwłaszcza w segmencie miejskim.