Rzeczywiście, Audi od wielu lat notuje systematyczny wzrost – zarówno pod względem wolumenu, jak i udziału w rynku. Wyjątkiem był krótki czas pandemii COVID-19, który zakłócił funkcjonowanie całej branży, głównie ze względu na problemy z podażą, a nie ze spadkiem popytu. Jeśli dziś mówimy o sukcesie marki, to złożyło się na to kilka istotnych elementów.

Po pierwsze, konsekwentnie budowany wizerunek Audi, który oparty jest na idei postępu. Hasło: „Vorsprung durch Technik” nie odnosi się wyłącznie do naszych produktów – oznacza dziś nic innego, jak ciągły rozwój, progres, który jest realnie odczuwalny i doceniany przez klientów. Po drugie, gama modelowa, która stale się rozszerza – od klasycznych modeli z silnikami spalinowymi, przez coraz liczniejsze warianty hybrydowe plug-in (PHEV), aż po w pełni elektryczne samochody (BEV). Od ponad roku Audi realizuje największą ofensywę modelową w swojej historii. Wprowadzamy wiele nowych modeli, co w segmencie premium ma kluczowe znaczenie – klienci chętnie przesiadają się do następców dotychczasowych aut. A my im to umożliwiamy. W ciągu następnych miesięcy będziemy świadkami kolejnych premier.

Nie bez znaczenia jest także strategia związana z budowaniem dostępności marki premium, czyli z jej demokratyzacją dzięki nowoczesnym produktom finansowym. To właśnie atrakcyjne formy leasingu czy wynajmu – a mówiąc wprost: niskie raty – sprawiły, że auta klasy premium stały się osiągalne dla szerszego grona klientów. Przykładem jest nasz flagowy produkt Audi Perfect Lease, który nie wiąże się z koniecznością posiadania samochodu, lecz z jego użytkowaniem. Klient wpłaca od 0 do 20% wartości auta, a następnie opłaca miesięczne raty i przez kolejne 2–3 lata nie musi się niczym martwić. Co istotne, nawet jeśli konkurencja oferuje podobne rozwiązania, to nasze są stabilniejsze, lepiej zakorzenione i – co kluczowe – doskonale znane sprzedawcom, którzy potrafią je skutecznie zaoferować klientowi.

Ogromne znaczenie ma też nasza sieć dealerska, która w ostatnich latach przeszła istotny rozwój zarówno pod względem ilościowym, jak i jakościowym. To stabilne zespoły, doskonale znające lokalne realia i potrzeby klientów.

Choć wszyscy wiemy, że przyszłość motoryzacji jest elektryczna, to jednocześnie konsekwentnie rozwijamy gamę nowoczesnych jednostek spalinowych (ICE). Praktycznie każdy z najnowszych modeli – jak Q5, Q3 czy A5 (następca A4), które stanowią trzon naszej oferty zarówno pod względem sprzedaży, jak i rozpoznawalności – jest dostępny z zaawansowanymi silnikami spalinowymi i technologią MHEV plus.

Równie ważną rolę odgrywają hybrydy plug-in (PHEV), które w realiach polskiego rynku stanowią najlepszy pomost między światami spalinowym i elektrycznym. Dają one użytkownikowi możliwość doświadczenia zalet dwóch technologii. Sam jestem entuzjastą tego rozwiązania oraz tego, jak inżynierowie Audi dopracowali te napędy pod względem zasięgu i harmonijnej współpracy obu jednostek. To prawdziwe odzwierciedlenie ducha marki.

Jeśli chodzi o modele w pełni elektryczne (BEV), to choć segment ten nie rozwija się w Polsce w zawrotnym tempie, jego udział już dziś wynosi ok. 7% i systematycznie rośnie. Nasza oferta obejmuje pojazdy konstruowane na platformie PPE, wyróżniające się właściwościami jezdnymi i funkcjonalnością zgodnymi z DNA marki Audi. To daje nam solidne podstawy do dalszego wzrostu zarówno w Polsce, jak i w całej Europie.

Nasze modele elektryczne wchodzą w skład rodziny e-tron. Jeśli chodzi o tzw. submarki w ramach naszej obecnej oferty, to oczywiście mamy także sportową linię RS oraz segment pośredni – czyli modele S.

Zdecydowanie tak. Przede wszystkim kluczowa jest odpowiednio skonstruowana oferta, która przyciągnie uwagę klientów. Dokładamy starań, by nasze modele mogły być dostępne w ramach programów subwencyjnych. Doświadczenia z Polski i innych zachodnich rynków pokazują, że bez takich narzędzi pierwszy krok w stronę elektromobilności jest bardzo trudny do wykonania.

Przykładem może być Norwegia. Dziś niemal 100% nowo rejestrowanych aut to elektryki, ale to efekt konsekwentnego i długoterminowego wsparcia państwa, które zbudowało nie tylko system zachęt, ale też infrastrukturę. My koncentrujemy się na tym, na co mamy wpływ, czyli na ofertach produktowej i finansowej. Dzięki naszym programom klient, który rozważa pierwszy kontakt z elektromobilnością, nie musi martwić się o wartość rezydualną czy ewentualną odsprzedaż pojazdu – użytkowanie kończy się po 2–4 latach, a auto po prostu wraca do dealera.

Edukacja? Absolutnie tak. Pokazujemy, jak te samochody się rozwijają, jeśli chodzi o zasięg, czas ładowania, dostępność infrastruktury – czyli aspekty, które są najczęstszymi barierami w świadomości klientów. Równie istotne są jazdy próbne. Każdy dealer Audi jest zobowiązany do posiadania odpowiedniej gamy modeli elektrycznych dostępnych dla klientów. Zachęcamy, by klienci korzystali z tej możliwości, bo bezpośredni kontakt z autem to najlepszy sposób na przełamanie stereotypów i doświadczenie frajdy, którą dają elektryki.

Poza tradycyjnymi pełnofunkcyjnymi salonami, oferującymi zarówno samochody nowe i używane, jak i pełen zakres usług serwisowych oraz często blacharsko-lakierniczych, rozwijamy również inne formaty. Przykładem jest Audi City przy placu Trzech Krzyży w Warszawie. To obiekt skoncentrowany na dostarczaniu klientom wyjątkowego doświadczenia marki w kameralnej, butikowej atmosferze. To miejsce łączy prezentację produktów w nowoczesnej, komfortowej przestrzeni z możliwością odbycia jazd próbnych.

Równolegle rozwijamy formaty typu Lean Service, które koncentrują się na sprzedaży samochodów używanych połączonej z serwisem. Nasi dealerzy aktywnie wykorzystują też lokalne narzędzia marketingowe – jesteśmy obecni tam, gdzie są nasi klienci. Organizujemy różnego rodzaju wydarzenia, np. na torze Silesia Ring, czy wyjazdy dedykowane klientom zainteresowanym motosportem – wszystko po to, by umożliwić im realny kontakt z produktami marki Audi.

Jeśli porównamy strukturę sprzedaży w segmencie premium w Polsce z rynkami Europy Zachodniej – takimi jak Francja, Włochy czy Hiszpania – zauważymy istotne różnice. W Polsce zdecydowanie większy udział mają samochody z segmentu C+, podczas gdy w krajach Europy Południowej dominują pojazdy klas A i B. To wynika ze specyfiki poszczególnych rynków.

W Polsce segment premium często kojarzy się z takimi modelami, jak A6, RS 6, Q7 czy Q8, i w tym kontekście nasz rynek jest wyjątkowo silny. Trudno jednak mówić o jednym profilu klienta. Mamy klientów, którzy decydują się na auta za ponad milion złotych, jak i tych, którzy wybierają dostępniejsze modele, jak Q2 – ten samochód przy odpowiedniej ofercie finansowej może być dostępny w racie wynoszącej kilkaset złotych miesięcznie.

Warto również wspomnieć o rynku flotowym, na którym wartości rezydualne w segmencie premium nadal są bardzo korzystne. To ma istotne znaczenie nie tylko podczas zakupu, ale też w kontekście całkowitego kosztu posiadania pojazdu (TCO – Total Cost of Ownership). Nawet jeśli cena zakupu dwóch modeli – jednego premium, drugiego z tzw. mainstreamu – jest porównywalna, to różnice w wartości rezydualnej sprawiają, że realny koszt finansowania auta klasy premium może być niższy.

Warto tu podkreślić, że Polacy znajdują się w czołówce klientów korzystających z programu Audi Exclusive, który pozwala na indywidualizację pojazdu, dopasowanie go do własnych preferencji i stworzenie naprawdę unikalnej konfiguracji.

Zawsze z uwagą obserwujemy sytuację na rynku i analizujemy pojawiających się graczy – pod kątem zarówno liczby wprowadzanych modeli, jak i ich strategii cenowej. Warto jednak pamiętać, że w segmencie premium cena rzadko okazuje się jedynym czynnikiem decyzyjnym. Dla klientów liczą się przede wszystkim solidność marki, jej stabilność, a także rozwinięta sieć sprzedaży i serwisowa, która zapewnia nie tylko obsługę posprzedażową, ale też dostępność części i wysoką jakość usług.

W tym segmencie prestiż oraz tzw. premium feeling nie wynikają jedynie z samego produktu, lecz z całego doświadczenia klienta. I właśnie w tym aspekcie, z pełnym szacunkiem dla nowych konkurentów, nasza oferta wciąż ma ogromną wartość.

Dziedzictwo Audi pozostaje bardzo ważnym elementem naszej tożsamości i jest skutecznie wykorzystywane w działaniach rynkowych. Przykładów nie trzeba długo szukać – kultowy napęd quattro, innowacyjne technologie oświetleniowe czy ponadczasowy design to tylko niektóre z elementów, które od lat definiują naszą markę.

Linia RS to kolejna ikona Audi ciesząca się ogromnym uznaniem, która stale się rozwija. Dziś obok takich modeli, jak RS 3, RS 6, RS 7 czy RS Q8 – również w wersjach Performance – oferujemy w pełni elektrycznego e-trona GT RS. Mimo transformacji technologicznej DNA Audi pozostaje nienaruszone. Każdy, kto miał okazję prowadzić e-trona GT, z łatwością rozpozna w nim typowe cechy marki – zawieszenie, prowadzenie, intuicyjność. Uważam, że to jeden z najpiękniejszych samochodów w historii Audi – jego sylwetka doskonale oddaje ducha gran turismo.

Na poziomie globalnym działa Audi Tradition, które wspiera inicjatywy związane z dziedzictwem marki. Istnieje także sklep internetowy oferujący akcesoria i produkty przeznaczone do klasycznych modeli Audi. Niemniej jako importer w Polsce do tej pory nie prowadziliśmy specjalnych działań w tym zakresie. Jednakże niektórzy dealerzy są aktywni na tym polu i utrzymują bezpośrednie relacje z pasjonatami klasyków. To temat, który niewątpliwie ma potencjał do rozwoju również z naszej strony.

Bez wątpienia model Quattro. Był to przełom zarówno pod względem techniki, jak i sportowości. Co więcej, Audi udało się z sukcesem przenieść tę innowację do regularnej oferty. Dla mnie takim symbolem tej ewolucji jest A6 Allroad – pierwszy model, który w moim odczuciu w pełni wykorzystał potencjał napędu quattro w codziennym użytkowaniu. Dziś technologia ta dostępna jest w niemal całej gamie Audi, nie licząc najmniejszych modeli.

Muzeum Sztuki Nowoczesnej to dla nas idealna platforma do rozmów o designie. Współpraca z tą instytucją umożliwia nam dotarcie do nowych, bardzo wartościowych grup odbiorców. Nasza obecność w MSN została zaplanowana z dużym wyczuciem – stawiamy na subtelną, nienachalną formę obecności, dostosowaną do charakteru instytucji.

Współpraca z Muzeum Sztuki Nowoczesnej doskonale wpisuje się w DNA marki Audi. Łączy nas innowacyjne podejście i dążenie do przełamywania schematów. MSN to jedna z najważniejszych instytucji na mapie kulturalnej nie tylko stolicy, ale również całego kraju, która podejmuje dialog na temat najbardziej aktualnych idei społecznych. Zaangażowanie marki Audi w troskę o zrównoważony rozwój, chęć otwierania się na dialog dotyczący szeroko pojętego designu – wszystko to wpisuje się w idee przyświecające działalności muzeum, czego dowodem będą planowane przez nas wspólne działania.

Rozważnie dynamicznym (śmiech).

Motoryzacja towarzyszy mi nie tylko zawodowo, ale również prywatnie. Od zawsze fascynowały mnie konie mechaniczne – miałem przygody z quadami, offroadem, ale przede wszystkim po prostu uwielbiam jeździć. Jeśli tylko jest okazja, by wakacyjny wyjazd zrealizować samochodem, namawiam żonę – mimo jej preferencji – żebyśmy podróżowali autem. Samochód niezmiennie daje mi ogromną radość i przyjemność. A jeśli dodatkowo można to połączyć ze spędzaniem czasu z rodziną, to dla mnie jest to perfekcyjna kombinacja.