Szybka i zwinna jazda Starem wymaga dobrej koordynacji. I choć szofer odetchnie dzięki wspomaganiu kierownicy, to zaraz się zasapie przez niezsynchronizowaną skrzynię biegów. A co tam w polityce?

Motor zapuszcza się z klucza, natomiast gasi "z buta". Czasami technologia zawodzi i należy poradzić sobie sposobem, czyli wrzucić najwyższy bieg i "zdusić" silnik, puszczając sprzęgło.

Nowa szoferka jest bardziej przestronna we wszystkich kierunkach. Kierownik w kapeluszu będzie miał wygodnie.

Skrzynia biegów nie posiada synchronizacji, więc szofer musi mieć szybką lewą stopę do podwójnego wysprzęglania. Wajcha pracuje zaskakująco sprawnie, chociaż biegi pierwszy i wsteczny stawiają nieco oporu.

Zawieszenie bazuje na resorach, zatem nie ma miękkiej gry, dosłownie i w przenośni.

Koło zapasowe jest dla słabych. Nasz wóz musiałby najechać na iglicę Pałacu Kultury i Nauki, aby przebić oponę i potrzebować serwisu.

Pokrywa silnika doskonale spisuje się jako półka na zestaw ratunkowy, żeby był pod ręką w razie potrzeby.

Skuteczność hamulców wypada bez zarzutu, natomiast dużym wyzwaniem jest ich wyczucie. Kierowca bez wprawy albo zahamuje tak, że wszystko z paki przejedzie mu przez kabinę, albo zaparkuje na poprzedzającej osobówce.

Do silnika można się dostać wyłącznie z wnętrza kabiny. Miejsca jest przyzwoicie wiele, nie wszystkie naprawy da się jednak z tej perspektywy wykonać. Za to przynajmniej nie pada na głowę.

Przestrzeni jest sporo, ale brakuje zorganizowanych miejsc na odłożenie mniejszych przedmiotów. Klasyczny schowek z klapką jest po stronie pasażera, ale nie bardzo da się do niego sięgnąć z lewego fotela.

Tak jak wyjściowe, wyczynowe nakrycie głowy pasuje objętościowo do kokpitu. Siedzenie nie jest amortyzowane, więc po wyskoczeniu z siodełka na wertepach kierowca nie zrobi sobie krzywdy w głowę.

Do pojazdu trzeba oczywiście przyłożyć zupełnie inną skalę, bo co innego zawijać osobówką, a co innego Starem. Promień zawracania wynosi mniej więcej tyle co w Corvette C4.

Aby wymienić żarówkę w przednim reflektorze, trzeba chwilę poobracać wkrętakiem. Po odkręceniu okularów należy zdemontować jeszcze sam reflektor, a na koniec zmontować wszystko z powrotem.

Starem da się ruszyć z animuszem. Jedynkę należy zmienić po upływie 0,21 sekundy, dlatego na pusto lepiej startować z dwójki.

Po załadowaniu cięższego towaru lżejszy bagaż można beztrosko zarzucić na górę, zamknąć burtę, otrzepać ręce, poprawić krawat i wskoczyć za kierownicę.

Jako że ciężarówka zazwyczaj jest zapracowana, mało kto zaprząta sobie głowę tym, aby detale były zgodne z rocznikiem. Przykładowo, obicie drzwi nie wpływa na pracę silnika.

Kierowca powinien we własnym zakresie dbać o sprzęt, dlatego im jest on prostszy w obsłudze codziennej i naprawach bieżących, tym lepiej.

Zakaz zatrzymywania się? Nie widziałem, plandeka mi zasłania. Poza tym mam przepustkę i znam kierownika tego placu.

Krysia się odwróciła. Po czym zatkała uszy i nos. Jadącego Stara najpierw słychać i czuć, a dopiero później widać. Raczej nie zada szyku tam, gdzie się pojawi.