Historia Audi TT zaczyna się we wrześniu 1995 roku, kiedy to na salonie samochodowym we Frankfurcie marka pokazała koncepcyjny model TT. Auto wywołało spore poruszenie – jego nowoczasna forma była świeża, odważna i zupełnie inna niż to, do czego przyzwyczaiło nas Audi. Co ważne, trzy lata później wersja produkcyjna wyglądała niemal identycznie. Zmieniło się właściwie tylko boczne okno – cała reszta, linia nadwozia, proporcje i detale, pozostały praktycznie bez zmian. TT szybko stało się wizytówką swojego zespołu projektowego. Za „ojca” modelu uznawany jest Amerykanin Freeman Thomas, który pracował pod okiem Petera Schreyera – wówczas szefa designu Audi, a dziś jednej z kluczowych postaci w koncernie Hyundai.

Audi TT zadebiutowało w 1998 roku. Pierwsze egzemplarze, zachwycające czystą linią bez tylnego spojlera, okazały się niestety niebezpieczne przy bardzo wysokich prędkościach. W Niemczech, gdzie na autostradach nie obowiązują ograniczenia prędkości, doszło do serii poważnych wypadków z udziałem TT. Przy prędkościach powyżej 180 km/h, zwłaszcza podczas gwałtownych manewrów czy zdejmowania nogi z gazu, tył auta potrafił nagle stracić przyczepność, co prowadziło do niekontrolowanego poślizgu. Może gdyby nie wspomniany brak ograniczeń prędkości w Niemczech, problem nigdy by nie został zauważony. Zginęło co najmniej pięć osób, w tym były mistrz rajdowy NRD, Peter Hommel. Do zdarzenia doszło 17 stycznia 2000 roku w pobliżu miasta Eisenach w Turyngii. Hommel prowadził Audi TT Roadster, kiedy auto nagle zjechało z drogi i uderzyło w drzewo z prawej strony. Siła uderzenia była ogromna – samochód został doszczętnie zniszczony. Hommel zginął na miejscu. Miał 60 lat. Zdarzenie, to rozwiało wątpliwości, że korekta konstrukcji jest potrzebna.

Początkowo Audi próbowało zbagatelizować problem (część producentów w takich przypadkach woli wypłacać odszkodowania, jak Ford w przypadku błędów konstrukcyjnych w Pinto), ale pod presją mediów i klientów zdecydowało się na działania naprawcze. W ramach akcji serwisowej wprowadzono następujące zmiany. Dodano tylny spojler - ducktail, zmodyfikowano zawieszenie oraz wprowadzono ESP w standardzie. Początkowo ESP nie było oferowane jako standard, ale po dalszych incydentach Audi umożliwiło jego montaż także w już sprzedanych egzemplarzach. Po wprowadzeniu modyfikacji liczba wypadków znacznie spadła, a TT odzyskało reputację bezpiecznego i stylowego samochodu sportowego. Audi TT jest świetnym przykładem, ja bardzo ważne jest połączenie formy z funkcją.