Daihatsu Copen to wyjątkowy, dwudrzwiowy kabriolet typu kei-car, który udowodnił, że sportowe emocje nie wymagają ogromnych gabarytów. Ten japoński maluch zadebiutował jako projekt koncepcyjny podczas Tokyo Motor Show w 1999 roku, a jego seryjna produkcja ruszyła w czerwcu 2002 roku. Copen szybko stał się ikoną dzięki unikalnemu połączeniu stylu retro z nowoczesną technologią.

Pierwsza generacja (L880) została zaprojektowana z myślą o surowych japońskich przepisach dotyczących aut segmentu kei-car. Na rynkach azjatyckich jego nazwę pisano przez literę "K" czyli Kopen. Początkowo napędzał go turbodoładowany silnik o pojemności 659 cm³. Przez pierwsze cztery lata produkcji (2002–2005) Copen był budowany wyłącznie z kierownicą po prawej stronie, nawet na rynki europejskie, takie jak Niemcy. Dopiero w 2006 roku wprowadzono wersję LHD (kierownica po lewej). Jednak aby podbić rynki zagraniczne, w tym Europę, Daihatsu wprowadziło w 2007 roku wersję z większą, wolnossącą jednostką 1.3 litra. Po tych zmianach nazwa została zmieniona z Kopen na Copen na wszystkich rynkach (w tym azjatyckim). Cechą rozpoznawczą modelu był „Active Top”, czyli elektrycznie składany sztywny dach, choć istniała także rzadsza, lżejsza wersja ze zdejmowanym dachem typu hardtop.

Soft Close w Kei-Carze: Bagażnik Copena wyposażono w funkcję elektrycznego domykania. W aucie tej wielkości to prawdziwy ewenement!

Chcesz otworzyć maskę silnika? Musisz zajrzeć do... schowka przed pasażerem. Potrzebujesz dostać się do bagażnika? Przycisk ukryto w kolejnym schowku, tym razem w tunelu między fotelami.

Prawdziwe JDM: Projektanci, przenosząc kierownicę na lewą stronę dla Europy, zapomnieli o... podłokietniku. Schowek w tunelu środkowym otwiera się w kierunku pasażera.

Kierownica od Momo: Wiele egzemplarzy wyjeżdżało z salonów z fabryczną, sportową kierownicą legendarnej marki Momo.

Mimo ogromnej sympatii fanów, Daihatsu wycofało ten model z Europy w 2011 roku. Powodem był drastyczny spadek sprzedaży oraz niekorzystny kurs jena, który windował ceny auta. Produkcja pierwszej generacji zakończyła się po 10 latach w sierpniu 2012 roku, zamykając produkcje na ponad 56 tysiącach egzemplarzach. Copen powrócił jednak w nowej odsłonie już w 2013 roku, kontynuując tradycję najmniejszego roadstera świata.

Dziś Copen jest świetnym kandydatem na zwinny samochód miejski, jak i towarzysza krótkich wycieczek za miasto. Składany, metalowy dach sprawia, że nawet najwięksi sceptycy będą mogli bez obaw korzystać z walorów, jakie niesie ze sobą otwarte nadwozie.