Nowa Klasa S nie próbuje na siłę zrywać z tradycją. I bardzo dobrze. Sylwetka jest natychmiast rozpoznawalna. Z przodu uwagę zwracają charakterystyczne reflektory, nieco większy grill i ostrzej zarysowany zderzak. A jeśli przyjrzysz się bliżej, zauważysz… gwiazdy Mercedesa na każdej pionowej listwie grilla. Innym detalem, który przyciąga uwagę, a jednocześnie może wzbudzać mieszane emocje jest podświetlane logo na masce. Tył inspirowany jest najnowszą Klasą E. Poziome lampy kryją w sobie trzy świetlne gwiazdy, połączone elegancką chromowaną listwą biegnącą przez całą klapę bagażnika. Całość dopełniają chromowane obramowania podwójnych końcówek wydechu. Profil boczny to klasyczna Klasa S: wysoka linia okien, płynnie opadający dach i proporcje, które od dekad się nie starzeją.

W kabinie zmiany są subtelne, ale wyraźne. Mercedes wycofał się z jednego, gigantycznego panelu Hyperscreen. Zamiast tego pojawia się nowy układ nazwany Superscreen. W jego skład wchodzą: 12,3-calowy cyfrowy zestaw wskaźników, 14,3-calowy ekran centralny oraz 12,3-calowy wyświetlacz dla pasażera. System działa na najnowszej wersji MBUX-a i oferuje m.in. funkcje generatywnej AI oraz natywną integrację z Google Maps. Technologia nie kończy się jednak z przodu. Z tyłu znajdziemy dwa 13,1-calowe ekrany w oparciach foteli oraz odczepiane piloty MBUX. Po raz pierwszy Mercedes oferuje też natywne aplikacje takie jak YouTube czy Disney+ bezpośrednio w systemie infotainment. Z ciekawych opcji wyposażenia, do nowego modelu można zamówić podgrzewane pasy bezpieczeństwa. Dla jednych to przerost formy nad treścią, a dla innych synonim luksusu.

Gama napędów obejmie w pełni zelektryfikowane jednostki: od V8, przez sześciocylindrowe silniki benzynowe i wysokoprężne, aż po hybrydę plug-in. Flagowa wersja S 580 4Matic oferuje 537 KM oraz 750 Nm momentu obrotowego. Czterolitrowe V8 wyróżnia się płaskim wałem korbowym (rozwiązanie znane raczej z aut sportowych niż luksusowych limuzyn.), a całość wspiera układ miękkiej hybrydy, poprawiający osiągi i kulturę pracy. We wszystkich wersjach napęd trafia na cztery koła przez 9-biegowy automat. Standardem jest zawieszenie pneumatyczne Airmatic, a opcjonalnie dostępne pozostaje E-Active Body Control z inteligentnym tłumieniem.

Polski cennik odświeżonej Klasy S nie został jeszcze opublikowany. Samochód jest już jednak dostępny w Niemczech. Bazowy wariant S 350 d 4Matic wyceniono na nieco ponad 121 tys. euro, co przekłada się na około 509 tys. złotych.