Zazwyczaj to, co prowokuje właściciela auta do konsultacji ze specjalistą, okazuje się poważniejszym problemem, niż się wydaje. Jeśli nie jesteśmy pewni, czy ten purchelek rdzy nad listwą drzwi, który pojawił się te dwa czy trzy lata temu, wymaga opieki, lepiej nie zwlekajmy. Istnieje duże prawdopodobieństwo, że pod rzeczoną listwą nie ma już drzwi, za to jest dziura wielkości pięści, przez którą podczas każdego mycia czy deszczu woda wlewa się do auta litrami. Przykład drastyczny, ale z życia wzięty. W wielu przypadkach wczesna reakcja pomoże zaoszczędzić dużo pracy i nerwów. Dotyczy to nie tylko blacharki, ale też lakieru, tapicerki, tworzyw sztucznych. Metodami szeroko pojętego detailingu ocierającego się o smart repair (ale w dobrym tego pojęcia znaczeniu) można osiągnąć wiele. Warunkiem jest jednak podstawa, na której można się oprzeć. Jak mantrę powtarzamy, że lepiej zapobiegać niż leczyć. Na przestrzeni lat wielu naszych (i nie tylko) Klientów przekonało się do tego, że samochód po zakupie najlepiej powierzyć w ręce ludzi, którzy rzetelnie go dopracują i wycisną z niego maksymalny potencjał, informując, co będzie trzeba zaplanować w zakresie napraw i konserwacji w przyszłości. Daje to komfort cieszenia się autem w pełnej krasie oraz ze świadomością tego, co i kiedy trzeba będzie zrobić.

Mało który punkt zajmujący się samochodami jest w stanie podjąć się jakichkolwiek prac od zaraz. W zależności od tego, jak bardzo specjalistycznej usługi potrzebujemy, czas oczekiwania w kolejce może wynosić od tygodnia do roku. W przypadku firm specjalizujących się w klasykach te terminy można spokojnie pomnożyć przez trzy. A czasami więcej. Niestety ludzi realnie potrafiących wykonywać zawody rzemieślnicze nie przybywa. Blacharstwo, lakiernictwo, galwanizacja borykają się z powolną rekrutacją, pozwoleniami środowiskowymi i samymi pracownikami, którzy często odpadają na etapie szkolenia. Dlatego warto mieć świadomość tego, czego wymaga nasz klasyk, żeby nie szukać na ostatnią chwilę wykonawcy według klucza pt. "Czy ktoś jest w ogóle w stanie pomóc? Ratunku!".

Rzadko kiedy samochód wymaga remontu tylko jednego obszaru, np. samego lakierowania. Zwykle wiąże się to z blacharstwem, a blacharstwo z mechaniką, bo przecież trzeba wymontować niektóre podzespoły, żeby w ogóle mieć fizyczny dostęp do miejsca prac. Posiadanie zdemontowanych elementów to idealna okazja do ich odnowienia, na przykład lakierowania proszkowego elementów podwozia. Ocynkowania śrub i galanterii. Wymiany tulei gumowych. Retapicerowania foteli. Wymiany wykładziny. Renowacji przekładni kierowniczej. Odnowienia felg. Remontu zacisków hamulcowych. Innymi słowy, fajnie mieć dograny sztab podwykonawców i sporo wolnego czasu do koordynacji takich działań, żeby nie dać się zaskoczyć. Ewentualnie powierzyć samochód w ręce jednej firmy, która łącząc kompetencje swoje i sprawdzonych podwykonawców przeprowadzi Klienta przez cały proces. Z doświadczenia wiem, że zazwyczaj jest to zdecydowanie lepsze rozwiązanie z punktu widzenia jakości i czasu przeprowadzonych prac. Co śmieszne, końcowy rachunek okazuje się również niższy niż suma kosztów rozrzuconych po całym województwie w ramach samodzielnych prób złożenia takiego procesu do kupy.

Wiele osób pyta o opłacalność remontu danego pojazdu. Jest to bardzo trudne pytanie, na które ciężko jednoznacznie odpowiedzieć. Zwykle jednak sprawdza się jedna reguła: lepiej kupić nawet najdroższy egzemplarz danego auta, który nie wymaga remontu, niż przeprowadzić nawet pozornie małą i prostą renowację tańszego egzemplarza. Brutalnie mówiąc, samochód jest oryginalny tylko raz. Każdy remont kosztuje dużo. Znalezienie nabywcy, który zgodzi się odkupić od nas samochód za wartość odpowiadającą kosztowi zakupu i remontu zgodnego ze sztuką, jest po prostu trudne. Czym innym jest radość z posiadania w pełni sprawnego, zdrowego i pewnego pojazdu. Nie wszystko można przeliczyć na pieniądze.