portfolio niemieckiego producenta samochód ten jest pozycjonowany jako uterenowiony odpowiednik zapowiedzianego niedawno elektrycznego Polo, co czyni go idealną propozycją dla osób szukających nowoczesnego auta do miasta i na podmiejskie trasy. Choć nowy Volkswagen ID. Cross swoimi gabarytami zewnętrznymi przypomina spalinowego T-Crossa, został on zaprojektowany zupełnie od podstaw jako pojazd w 100% elektryczny i nie dzieli ze swoim spalinowym bratem konstrukcji. Model ten bazuje na nowoczesnej i wysoce efektywnej platformie MEB+, która wykorzystuje innowacyjne ogniwa akumulatorowe koncernu. Pod względem wymiarów auto mierzy 4153 mm długości, 1794 mm szerokości oraz 1581 mm wysokości, a jego rozstaw osi wynosi dokładnie 2601 mm. Dzięki takiemu rozplanowaniu przestrzeni inżynierom udało się uzyskać wyjątkowo przestronne wnętrze oraz pojemny bagażnik mieszczący aż 476 litrów, co jest wynikiem znacznie lepszym niż w tradycyjnych autach spalinowych tej klasy. Całość sylwetki dopełniają nowoczesne felgi, które w zależności od wybranej wersji wyposażenia mogą mieć rozmiar od 17 do nawet 20 cali.

Klienci decydujący się na zakup modelu ID. Cross będą mieli do wyboru dwie pojemności akumulatorów netto oraz trzy różne warianty mocy, która w każdym przypadku jest przenoszona na oś przednią. Podstawowa bateria o pojemności 37 kWh, wykonana w technologii LFP, oferowana jest w wersji Trend o mocy 116 koni mechanicznych oraz w wersjach Life i Style rozwijających moc 135 koni mechanicznych. W tym wariancie maksymalna moc szybkiego ładowania prądem stałym wynosi 90 kW, co pozwala na uzupełnienie energii od 10 do 80 procent w około 27 minut. Dla bardziej wymagających kierowców przygotowano większy akumulator o pojemności 52 kWh wykonany w technologii NMC, który współpracuje z silnikiem o mocy aż 211 koni mechanicznych. Większy pakiet obsługuje szybkie ładowanie o mocy do 105 kW, skraca czas ładowania do 24 minut i pozwala uzyskać maksymalny zasięg WLTP wynoszący od 427 do 436 kilometrów na jednym pełnym ładowaniu.

Projektując wnętrze, Volkswagen wyraźnie wyciągnął wnioski z krytyki wcześniejszych modeli z rodziny ID, stawiając na znacznie większą ergonomię i komfort użytkowania. W kabinie pasażerskiej wzrok przyciąga nowy system multimedialny Innovision z dużym, centralnym ekranem dotykowym o przekątnej 12,9 cala oraz cyfrowy zestaw wskaźników kierowcy o rozmiarze 10,25 cala. Co niezwykle istotne dla wygody codziennej jazdy, niemiecki producent powrócił do tradycyjnych, fizycznych przycisków na kierownicy oraz klasycznych przełączników sterowania audio. Zastosowane materiały wykończeniowe są miękkie i przyjemne w dotyku, a zaawansowane opcje konfiguracji obejmują między innymi fotele z 12-kierunkową elektryczną regulacją i funkcją masażu, system nagłośnienia premium Harman Kardon o mocy 425 W oraz nowoczesne systemy asystujące poziomu drugiego, takie jak Connected Travel Assist czy funkcja zdalnego parkowania za pomocą smartfona.

Największym atutem nowego modelu ma być jego pozycjonowanie cenowe, które ma realną szansę przyciągnąć do elektromobilności zupełnie nową grupę klientów. Choć jak dołożymy kilka opcji i wiekszą baterię robi się drogo. Ceny zaczynają się od 124900 zł, ale nie trudno skonfigurować samochód, który będzie 50 tys droższy. W przedsprzedaży dostępne są wersjie Life oraz Style zaczynające się odpowiednio od 158290 zł i 172190 zł