Ioniq 3 bazuje na architekturze E-GMP (400V) i oferuje dwa warianty napędowe z silnikiem z przodu. Model Standard Range dysponuje mocą 108 kW (147 KM) i akumulatorem 42,2 kWh, co zapewnia do 343 km zasięgu (WLTP). Wersja Long Range posiada większą baterię 61 kWh, oferując zasięg do 495 km. Co ciekawe, wariant ten ma nieco niższą moc – 100 kW (135 KM), co przekłada się na przyspieszenie do 100 km/h w 9,6 sekundy (wersja Standard osiąga ten wynik w 9 sekund). Moment obrotowy w obu wersjach wynosi 250 Nm, a prędkość maksymalna została ograniczona do 170 km/h.

Mimo wizualnych nawiązań do luksusowego Genesisa GV60, Ioniq 3 jest znacznie bardziej kompaktowy. Jego długość wynosi 415,5 cm, czyli jest o blisko 39 cm krótszy od GV60. Nadwozie zaprojektowano zgodnie z nowym językiem stylistycznym Art of Steel, co pozwoliło uzyskać niski współczynnik oporu powietrza (0,263). Przemyślana konstrukcja oferuje bagażnik o pojemności 442 litrów, z czego 119 litrów przypada na „Megabox” – innowacyjny schowek pod podłogą bagażnika.

W kabinie debiutuje system Pleos Connect z ekranem o przekątnej 12,9 lub 14,6 cala, oparty na systemie Android Automotive OS. Hyundai postawił na wysoką ergonomię: mimo nowoczesnych multimediów, pod ekranem zachowano fizyczny panel sterowania. Znajdziemy tam klasyczne przełączniki do obsługi klimatyzacji, ogrzewania foteli oraz tradycyjne pokrętło głośności. Wyposażenie opcjonalne obejmuje m.in. system audio Bose oraz dwustrefową klimatyzację automatyczną.