To dopiero czwarty Supersports w historii Bentleya i jednocześnie najbardziej radykalna interpretacja Continental GT. Po raz pierwszy w dziejach modelu producent zdecydował się na napęd wyłącznie na tylne koła. Znika hybryda, znika uniwersalność, a na pierwszy plan wysuwa się czysta mechanika i zaangażowanie kierowcy. Pod maską pracuje podwójnie doładowane, czterolitrowe V8 o mocy 666 KM i momencie obrotowym 800 Nm – najmocniejsza i najbardziej wysilona jednostka V8 w historii Bentleya.

Moc trafia na tylne koła za pośrednictwem ośmiobiegowej przekładni dwusprzęgłowej, przeprojektowanej specjalnie na potrzeby Supersports. Zastosowano mechanizm różnicowy eLSD, nową kalibrację układu kierowniczego, zawieszenia i systemów stabilizacji, a także zmodyfikowaną strategię zmiany biegów, której celem nie jest komfort, lecz precyzja. To pierwszy drogowy Continental GT, który pod względem charakteru prowadzenia zbliża się do wyścigowych GT3.

Kluczową rolę w tym projekcie odgrywa 500-kilogramowa redukcja masy – największa w nowoczesnej historii marki. Supersports waży poniżej dwóch ton, co w świecie luksusowych grand tourerów tej klasy jest wartością niemal symboliczną. Osiągnięto to m.in. dzięki eliminacji tylnej kanapy, zastosowaniu karbonowego dachu, ograniczeniu wygłuszeń oraz uproszczeniu części systemów wspomagających kierowcę. Egzemplarz prezentowany w Warszawie miał zasłonięte wnętrze, ale wiemy że będzie dwuosobowe, surowe w wyrazie, ale wciąż wykończone z typową dla Bentleya dbałością o detal: skóra, Dinamica i włókno węglowe mają tworzyć przestrzeń podporządkowaną prowadzeniu.

Równie konsekwentnie potraktowano aerodynamikę. Supersports otrzymał najbardziej agresywny pakiet aerodynamiczny, jaki kiedykolwiek trafił do drogowego Bentleya. Nowy splitter, dyfuzor, stałe tylne skrzydło i liczne elementy z karbonu generują ponad 300 kg docisku więcej niż Continental GT Speed, zachowując jednocześnie równowagę aerodynamiczną przy wysokich prędkościach. Na torze, w połączeniu z opcjonalnymi oponami Pirelli Trofeo RS, auto osiąga przeciążenia boczne sięgające 1,3 g.

Supersports nie jest jednak projektem nastawionym na rekordy prędkości maksymalnej. Choć przyspiesza do 100 km/h w 3,7 s i osiąga prędkości 310 km/h, jego prawdziwym celem jest precyzja reakcji, balans i komunikatywność. Jak zapewniają przedstawiciele marki to Bentley, który świadomie rezygnuje z części swojej uniwersalności, by odzyskać wyrazistość charakteru.
Produkcja modelu została ściśle ograniczona do 500 numerowanych egzemplarzy na cały świat. Co istotne, Polska znalazła się w gronie rynków, które otrzymały wyjątkowo dużą alokację – zamówiono już 15 sztuk, z których każda wyceniona jest na ok. 3 mln zł. To liczba, która jasno pokazuje, że także na naszym rynku istnieje przestrzeń dla najbardziej bezkompromisowych interpretacji luksusowej motoryzacji.

Produkcja rozpocznie się w czwartym kwartale tego roku. Pierwsze dostawy zaplanowano na początek 2027 r. Patrząc na skalę zainteresowania i ograniczoną liczbę egzemplarzy, Supersports już dziś można uznać za jeden z najbardziej kolekcjonerskich modeli współczesnego Bentleya – i jeden z najuczciwszych w swojej filozofii.