Nie da się ukryć, Ford Puma Gen-E nie jest autem dla sześcioosobowej rodziny. Wewnątrz jest po prostu przytulnie. Osoby o wzroście powyżej 180 cm mogą poczuć, że sufit jest nieco bliżej, niż by tego chcieli, a pasażerowie na tylnej kanapie odczują wyżej poprowadzoną podłogę (to tam ukryto akumulatory). Jednak dla studentki, która najczęściej podróżuje sama lub z koleżanką, albo dla specjalisty z korporacji, którego „pasażerem” jest zazwyczaj laptop i kubek kawy, te gabaryty są
ogromną zaletą. Parkowanie pod wydziałem czy w ciasnym garażu podziemnym biurowca przestaje być wyzwaniem. To auto, które wciśnie się tam, gdzie inni rezygnują.

Mimo skromnych wymiarów kabiny, Puma Gen-E skrywa asa w rękawie (a raczej pod podłogą). Mowa o GigaBoxie. To ogromny, 145-litrowy schowek w bagażniku, który posiada korek spustowy. Można tam wrzucić brudne buty po treningu, mokry sprzęt po weekendowym wypadzie za miasto, a potem po prostu wypłukać dno wodą. Łączna pojemność bagażnika to imponujące 523 litry, wynik, którego mogą pozazdrościć znacznie większe kompakty. Do tego dochodzi „frunk”, czyli 43-litrowy schowek pod przednią maską, idealny na kable do ładowania.

Puma Gen-E nie bije rekordów prędkości, ale jej parametry są skrojone pod miejski
ekosystem:
● Moc: 168 KM pozwala na dynamiczne ruszanie spod świateł (0-100 km/h w 8
sekund).
● Zasięg: Około 370 km (WLTP), co w realnym cyklu miejskim pozwala na ładowanie
raz na tydzień.
● Ładowanie: Szybkie ładowanie DC (100 kW) uzupełni energię od 10 do 80% w około
23 minuty w sam raz na szybki lunch w przerwie między wykładami a pracą.

Ford Puma Gen-E to manifest minimalizmu w segmencie B-SUV. Choć w środku może wydawać się ciasny, nadrabia to sprytem, designem i funkcjonalnością bagażnika. Dla kogoś, kto ceni sobie mobilność, nowoczesne technologie i ekologiczny wizerunek, a tylną kanapę traktuje jako dodatkową półkę na zakupy – jest to wybór niemal idealny. To auto, które nie zabiera przestrzeni w mieście, ale daje jej wystarczająco dużo tam, gdzie naprawdę jej potrzebujesz.