"Wiedzieliśmy, że mamy coś naprawdę wyjątkowego, kiedy po raz pierwszy ogłosiliśmy tę sprzedaż" - powiedział Cary Ahl, specjalista RM Sotheby's. "Kolekcja Rudiego Kleina jest źródłem intryg od dziesięcioleci, a kiedy historia w końcu się rozeszła, globalna reakcja była natychmiastowa i przytłaczająca. Od samego początku nasz zespół poświęcił niezliczone godziny na odkrywanie tego skarbu samochodów i części, sortując wszystko, od nieuchwytnego Alloy Gullwing po jedyną w swoim rodzaju Caracciolę 500 K i trzy Lamborghini Miura, z których każda jest ikoną samą w sobie. Świat obserwował, jak te historyczne pojazdy opuszczały swój wieloletni dom na złomowisku Rudiego, a teraz nasz zespół pracuje nad tym, aby bezpiecznie dotarły w ręce kolekcjonerów na całym świecie". A oto lista wyjątkowych i najdroższych modeli na aukcji.

To jeden z zaledwie 29 wyprodukowanych w historii egzemplarzy. Jest jedynym oryginalnie wykończonym w kolorze czarnym z czerwoną skórą. Nowy egzemplarz został zamówiony przez legendarnego importera Ferrari i mistrza Le Mans, Luigiego Chinettiego, a w 1976 roku nabył go Rudi Klein. Co ciekawe, ten kultowy samochód nigdy nie opuścił "podwórka" Kleina przez prawie 50 lat, dzięki czemu jego niedawna sprzedaż za 9 355 000 USD jest tym bardziej znacząca, że pobiła światowy rekord dla najcenniejszego Alloy Gullwinga, jaki kiedykolwiek sprzedano, wkraczając w centrum uwagi po dziesięcioleciach zapomnienia.

Zbudowany specjalnie dla mistrzowskiego kierowcy wyścigowego Mercedes-Benz, Rudiego Caraccioli, ten jedyny w swoim rodzaju 500 K jest jednym z najbardziej poszukiwanych samochodów Mercedes-Benz z epoki klasycznej. Nabyty przez Rudiego Kleina w 1979 roku i niewidziany publicznie od 1980 roku, pozostaje jednym z najbardziej poszukiwanych samochodów Full Classic ostatniego półwiecza. Dawniej należący do dr Miltona Rotha i M.L. "Billa" Posta, samochód posiada oryginalną kartę konstrukcyjną z nazwiskiem Caracciola i stanowi długo oczekiwaną okazję do odrestaurowania i ponownego odkrycia.

Jedyny zachowany produkcyjny Horch 855. Ten wyjątkowy samochód był niegdyś własnością Purcella M. Ingrama i Brucker Movieworld Collection. Przedstawiony we wrześniowym wydaniu Road & Track z 1954 roku i widziany u boku Rocka Hudsona w filmie The World Is Ours, samochód był częścią kolekcji Klein od 1980 roku.

Jedyny zbudowany oryginalny kabriolet Grifo i jedyny w swoim rodzaju egzemplarz. Partner oryginalnego prototypu Grifo A3/L coupe o subtelnie unikalnej stylistyce. Prezentowany jako nowy na europejskich targach motoryzacyjnych, w tym w Genewie. Zakupiony przez Rudiego Kleina w 1980 roku od legendarnego entuzjasty Grega Garrisona.

159 z 275 zbudowanych egzemplarzy. Zachowany silnik V-12 o tej samej numeracji i nadwozie Bertone. Oryginalnie wykończony był lakierem Giallo Miura z wnętrzem Bleu. Pierwotnym właścicielem tego samochodu mógł być Claudio Zampolli, inżynier testowy i kierowca Lamborghini, który pracował u boku Boba Wallace'a i który ostatecznie założył koncern supersamochodów Cizeta. W ręce Kleina auto trafiło pod koniec 70. W tym czasie zostało pomalowane na obecny odcień jaskrawej zieleni.

Jeden z zaledwie 30 Roadsterów fabrycznie wyposażonych w rzadkie i bardzo pożądane koła Rudge pochodzące z wyścigów. Zachowany silnik, tylna oś, nadwozie i przednie osie o pasujących numerach; wyposażony w skrzynię biegów prawidłowego typu. Oryginalnie wykończony kultowym lakierem Fire Engine Red (DB 534).

Niesamowita kapsuła czasu. Uważa się, że jest całkowicie nieodrestaurowany z oryginalnymi wykończeniami. Przebieg mniejszy niż 600 mil w momencie katalogowania. Wykończony w oryginalnych barwach Oslo Blue z szarą skórzaną tapicerką i miękkim dachem w kolorze kości słoniowej. Przedostatni wyprodukowany roadster z podwójną kratką. Kupiony przez Kleina w maju 1978 roku.

Jeden 338 wyprodukowanych egzemplarzy Miury P 400 S i jeden z niewielu udokumentowanych, nieodrestaurowanych. Dostarczony jako nowy do Włoch; nabyty przez Kleina w marcu 1978 r. po kolizji czołowej i pozostawał całkowicie nietknięty od tego czasu do lipca 2024 r. Zachowane zgodne z numerami podwozie, silnik V-12 i nadwozie (minus przednia klapa i wykończenie panelu wahaczy).

Egzemplarz wyposażony w pasujący numerycznie silnik czterokomorowy typu 692/1, jeden z zaledwie 14 lub 15 zbudowanych takich silników. Zachowuje autentyczne cechy, takie jak srebrny lakier metaliczny, zewnętrzne lusterko na błotniku i nadwozie o pasujących numerach. Kupiony przez Kleina w sierpniu 1976 roku przez 48 lat przechowywany był w jego posiadłości.

53. ze 120 zbudowanych egzemplarzy Lamborghini Miura z tzw. "cienkim nadwoziem”, czyli blachami karoserii o grubości 0,9 milimetra, w przeciwieństwie do stali o grubości 1 milimetra stosowanej w późniejszych modelach. Oryginalnie wykończony w kolorze Giallo Miura z tapicerką Bleu Fintapelle. Sprzedany jako nowy we Włoszech przez Carpanelli z Rzymu. W posiadaniu Rudiego Kleina od czerwca 1980 r. Ponieważ do samochodu nie dołączono silnika ani skrzyni biegów, jego następny właściciel będzie miał możliwość przywrócenia go do konfiguracji P400;